提到奔馳客車，我們大部分人都對其收購的賽特拉（ SETRA ）比較熟悉，但其實，奔馳也有自己的客車系列，比如，今天提加小編要給大家的介紹的這款——奔馳Tourismo系列。
2017年，奔馳發佈全新一代Tourismo RHD 系列車型，全新一代車型對於上一代車型，提升了不少超凡脱俗的氣質，整體外觀更具鋒芒、鋭利的設計語言。
奔馳Tourismo系列主要基於 Actros卡車的模塊化部件而來，主打中高端以及短途通勤客運市場，以高性價比迎合廣大車主的用車需要。 前臉面板以及大燈都與奔馳新ACTROS系列車型，有着很高的相似度，相比SETRA S500系列車型，基本屬於兩種設計語言。
而就在近日，提加商用車獲悉，奔馳正在德國烏爾姆路試一款供應北美市場的Tourismo的新車型，因為目前奔馳旗下的SETRA車型已經在北美擁有堅實的市場基礎，不難看出，奔馳將會在北美市場形成雙子戰略，以提高其整體競爭實力。
從整體外觀不難推測，正在測試的 Tourismo 新車型與歐洲主流客車所使用的雨刷款式有些差異，對稱式設計在美式卡車中較為普遍，但兩側的反光鏡也採用了非對稱設計，車頂前部還設有醒目的車速指示燈，與此同時，前置突出的保險槓也採用吸能效果更好的橡膠材質，緩衝正面碰撞時的衝擊力。
對比歐洲本土版本車型來看，路試車型的大燈也採用了簡潔的集成式設計，造型方面更加圓潤，同時配備透鏡大燈、LED日間行車燈，保證車輛在行駛時對駕駛員、行人和車輛，具備更好的安全警示作用。
車身前部的線條採用了打碼處理，不過通過實際司機窗下方的折彎弧線來看，這款北美市場的專用車型與歐洲本土車型不會有特別大的差異，畢竟模塊化設計還是能降低不少設計研發成本。
美式客車的前懸、後懸，較歐洲本土的車型看起來距離更短，從實用性的角度來看，長軸距倒是可以增加行李艙的貨物裝運能力。
整體細節方面還有一個顯著特點在於，空調製冷系統採用底置設計，如此設計原因下文有答案。其整體高度遠高於歐洲版本的Tourismo RHD ，與SETRA S516HDH基本一致，預測在3880mm左右。
車輛尾部的整體造型雖然同樣打碼處理，但是從細節之處還是可以推斷其整體設計語言，依然與Tourismo RHD 相得益彰，機艙面板設有散熱窗，同時保險槓兩側設有輔助示寬燈，整體安全效果優勢顯著。
結合SETRA S407車型來看，後部玻璃窗會採用封尾款式，同時考慮到美國商用車的安全等級要求，後部保險槓也會採用吸能效果更顯著的橡膠材質。
由於這台美國市場專供車輛還處於路試階段，以至於內飾部分還不得而知，不過通過奔馳的設計理念可以肯定，方向盤、中控台依然會採用同樣造型佈局，如果單純為一個區域研發新款式，整體研發成本無法保證。
結合SETRA S407的內飾可以看到，之所以將空調安置在底部還是考慮到車輛的安全運輸要求，車頂居中位置均勻分佈了手動天窗，這類配置不僅注重乘車的舒適性，實則是為了在車輛發生側翻等嚴重事故時起到逃生用途，相信未來北美市場的專用車型也會採用相同的細節配置。
基於2011年SETRA發佈的S407車型的基本動力鏈可以大膽猜測，新一代Toursimo車型依然會搭載更高環保標準的OM471LA直列六缸發動機，會提供500馬力、450馬力兩款動力選擇，在變速箱方面應該會提供艾裏遜自動變速器、採埃孚12速AMT變速器或者奔馳自主的8速AMT變速器等配置。
奔馳針對北美市場發佈的SETRA S407
距離奔馳針對北美市場發佈的SETRA S407車型，已經過去十年時間，隨着美國商用車環保法規的逐漸升級以及節能減排力度的逐漸優化，奔馳在這一時機推出Tourismo車型，也是鞏固其在美國商用車市場的基礎地位，通過可靠的品質以及完善的售後網絡來提升其品牌競爭力。