如果要去評選如今汽車市場中定價最親民的新車，那麼應該忘不了宏光MINIEV。的確，宏光MINIEV的價格很便宜，指導價2.88萬起步，哪怕是放在二手車市場中，一輛車況還不錯的車型，沒個2-3萬可能都拿不下來。事實上，在宏光MINIEV上市的時候，很多人都發出對這款車發出了質疑：宏光MINIEV定價這麼低，真的可以賺錢嗎？
值得一提的是，對宏光MINIEV充滿興趣的不只有中國的消費者和汽車媒體，國外的媒體和專家也對這款定價足夠親民的電動車充滿了興趣。比如日本名古屋大學教授山本真義，他就當着公眾的面，拆解了一台宏光MINIEV，現場還有《日本經濟新聞》的記者。在這次拆解後，山本教授估算了一下宏光MINIEV的成本，發現單純從零件、組裝費用算需要48萬日元（約2.7萬元），再算上運輸、分銷的費用，實際上宏光MINIEV的利潤會更低一些。也就是説，宏光MINIEV本身的單車盈利能力確實不高。
而且根據山本教授的拆解分析來看，宏光MINIEV身上很多零配件都是我們國內原產的，比如最核心的電池組和電動機，就分別由國內的企業寧德時代和寧波雙林提供。也就是説，如果日本想要打造一輛宏光MINIEV，那麼很多零配件得從我們國內進口，這會提升最後的成本，沒辦法造出和宏光MINIEV一樣親民的電動車。事實上也確實如此，定位和宏光MINIEV接近的豐田C+Pod，日本本土定價165萬日元（約為9.2萬元）。
宏光MINIEV對於國人的吸引力，不僅僅在於它比較低的准入門檻，還在於它較低的用車成本以及符合國家標準的安全性能。
在用車成本上，宏光MINIEV作為電動車，本來就比燃油車有優勢，單純從價格來算，宏光MINIEV可以做到每公里5分錢。而大多數人每天的出行里程也就30公里左右，少部分人可能會跑到40公里、50公里，就按50公里算下來，宏光MINIEV單日的電費也就3塊不到。至於説保險費，宏光MINIEV這種定價不高的車型，一年保費很難超過2000塊。這樣綜合算下來，宏光MINIEV每一天的平均用車成本，也不超過8塊。
至於説安全性，在宏光MINIEV沒有上市之前，街道上有很多低速電動代步車，這些車型不僅不能上牌，而且安全性能通常也不能滿足標準，對車內乘客的安全沒辦法提供保護。宏光MINIEV不同，它雖然定價低，但確實一款可以合法上牌、滿足標準的電動車，車身結構、用料都符合標準，對乘客的安全能起到保障的作用。第三方媒體還做過宏光MINIEV和電動低速電動代步車的對撞測試，測試結果不需要多説，宏光MINIEV在安全性好一些。
當然，宏光MINIEV的產品力其實也不錯，比如它尺寸小巧，在城市中出行時，可以更靈活地穿梭在市區中的大街小巷裏，停車也比較方便。比如，宏光MINIEV充電方便，它只需要最普通的220V交流電就可以充電補能，所以在生活中，我們常常能看到用家用插板充電的宏光MINIEV。再比如，宏光MINIEV適合拿來潮創，車主可以根據自己的喜好和想法，對宏光MINIEV進行自定義潮創，宏光MINIEV目前的潮創率突破了72%，是國內潮創率最高的新能源車。總之，宏光MINIEV作為一款代步小車來説是合格的，你覺得呢？