省錢好開送綠牌 測試比亞迪唐DM-i

 　　【太平洋汽車網 評測頻道】儘管汽車電氣化浪潮來勢洶洶，純電車型市佔率逐年攀升，但眼下燃油車短時間內依然難以被完全取代。與其在油與電之間徘徊不定，不如將其合二為一，為此，混合動力車型誕生了。比亞迪唐DM-i可以稱得上是國內最早開始玩混動的一哥了，DM技術進化至今也到了第四代。隨着豐田混動專利技術到期，近兩年，其他中國品牌也紛紛拿出了自己的混動系統，國產混動市場，從一家獨大，突然就變成了百花齊放的局面。

　　 為了探知這些國產混動系統到底孰優孰劣，我們策劃了全網首箇中國品牌混動系統大橫評。本次橫評集齊了所有在售的國產自主混動系統，參與評測的六款車型在混動結構和運作邏輯上各有差異，一場大“混”戰即將上演！

　　今天，我們就以大家最為關注的比亞迪唐DM-i為先導篇，看看它在本次橫評中的實測數據如何。

　　在測試結果點評之前，我們不妨來簡單複習一下這款“網紅”國產混動SUV。

　　比亞迪的DM-i系列車型能夠如此火爆，除了這套混動系統油耗低，售價實在之外，一定程度程度上也要拜刀片電池所賜。採用磷酸鐵鋰技術的刀片電池，高容積率使其續航能力更強，最重要的是它通過了電池安全最嚴苛的穿刺試驗，做到針刺後無煙無明火，電池表面温度可控，擺脱了鋰電池熱失控的噩夢。

　　在此次橫評中，有四台車屬於插電式混合動力車型，它們的官方純電續航能力各有不同，直接對比長短自然不妥，我們只關心，誰的打折率最高。

　　我們把四台車都充滿電，設置好條件後，讓四台車一起列隊行駛，確保行駛條件相同，看看誰的電池最先耗光，被迫啓動發動機。唐DM-i搭載了容量為21.5kWh的刀片電池，官方NEDC純電續航112km，那麼實際開起來會打多少折呢？

　　發動機在此時介入後此時再次按下EV按鍵是無法重新打開純電模式的。雖然長按EV按鍵2秒可以再次強制進入純電模式繼續行駛到剩餘15%電量。但考慮到大部分都不使用或者不知道這個隱藏功能，我們還是以剩餘25%電量時行駛的里程為準。102公里相比於官方的NEDC標準112公里，打了個91折，這個純電續航能力還是比較實在的。

　　然而唐DM-i的表現，在本次橫評的四台插混車型當中，還不是最好的。難道哪款車能接近100%的官方續航達成率？另外，打折最嚴重的又是誰？

　　插電式混合動力車型的優勢就是可油可電，那麼當電池電量耗光之後，油耗表現怎麼樣，就是一個非常值得探討的問題了。沒電之後，會不會像燃油車一樣費油呢？還是依然保持着輕度混合動力的模式運轉？

　　我們把這四台插混車型的電量耗至強制啓動發動機，然後和兩台輕混一起開始測試虧電油耗。所有車輛駕駛模式統一選擇標準/舒適模式，空調22度二擋風內循環，全程保持HEV模式行駛。

　　從測試結果來看，唐DM-i的油耗並沒有因為虧電狀態而大幅飆升，百公里綜合7點多升的油耗對於這台尺寸不小的SUV來説比較不錯。不過在這次橫評中，它還不是油耗最低的一個，到底誰能在油耗方面力壓DM-i呢？比亞迪的DM-i是否被神化了？

　　省油很重要，但燃油經濟性是否以犧牲動力性為代價呢？我們對六台車進行了高電量和虧電兩種狀態的零百加速測試。

　　在高電量狀態下，唐DM-i實測零百加速成績為9.09秒。由於我們測試的場地相比柏油路面附着力要稍微差一點，同時唐DM-i原廠匹配的佳通Comfort225輪胎偏舒適取向，抓地力也一般，起步時出現持續的燒胎，一定程度上影響加速成績。不過9.09秒的成績，也只是比官方的8.5秒慢了半秒而已。

　　而在虧電狀態下，唐DM-i實測零百成績為9.06秒，和高電量狀態下幾乎完全相同。實際上DM-i系統在純電模式無法開啓的時候，電池裏依然保留了25%的電量，這部分電量能夠確保混動系統的運轉，因此虧電時加速成績並不會受到太大影響。

　　9秒左右的成績在此次橫評中屬於什麼水平？尤其是在四驅的摩卡DHT-PHEV面前，會不會被甩出一條街？

　　NVH對於混動車型而言同樣非常重要。我們對六台車進行四種工況的車內噪音值測試

　　第一，停車+熄火，看看車輛在靜止狀態下，隔音工程做得好不好。第二，停車+怠速，看看發動機介入時吵不吵。第三，60時速+純電模式，看看車開起來之後，風噪和胎噪隔絕得怎麼樣。第四，60時速+地板油，看看日常行駛過程中，加上發動機全負荷運轉時的吵鬧程度。

唐DM-i噪音測試（單位：分貝）
停車+熄火	停車+怠速	60km/h+純電模式	60km/h+地板油
33.1	45.6	55.8	67.7
注：數據來源 製表：太平洋汽車網

　　不過在發動機怠速時，運轉噪音就比其他車型要稍大一點了。行駛起來之後呢，當車輛在60km/h以純電模式勻速行駛時，噪音值為55.8分貝，而全力加速時為67.7分貝，這兩個數值在六車當中又是什麼排位呢？它會是最吵鬧的一個嗎？

 

震動測試

　　NVH的另一個維度是震動。我們測試了每一台車怠速狀態下，方向盤和中控台的震動幅度。方向盤的震動主要影響的是駕駛員的體感，發動機何時介入，除了從聲音和轉速之外，震動就是一個判斷依據，而優秀的出現可以做到無感啓動。中控台的震動值則主要體現了整車對震動的抑制情況。

　　經過實際測試，唐DM-i的方向盤震動值為0.040mm，儀表台震動值為0.025mm，表現中等。不過單看這兩個數字你可能沒什麼概念，這裏可以提前透露的是，作為一台四缸車型，唐DM-i在震動抑制方面，竟然輸給了一台三缸車。

 

結  語

　　 從我們的實測數據來看，唐DM-i的表現在此次橫評中並不突出。但作為一款銷量火爆的車型，唐DM-i自有其成功之道。且隨着DM-p系統的到來，比亞迪在國產混動領域將繼續保持優勢。

　　那麼其他五大國產混動系統之間，到底誰能叫板甚至碾壓比亞迪呢？

　　6月22日，中國品牌混動大橫評，一切揭曉。

車型參數配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	唐新能源 2021款 DM-i 112KM 尊榮型	2021款 DM-i 112KM 尊貴型
官方價：	22.28萬	20.58萬
購置税：	-	-
最終落地價（含保險款項）：	23.20萬	21.45萬
耗能費用（兩萬公里/年）：	-	-
廠商：	比亞迪	比亞迪
級別：	中型SUV	中型SUV
上市時間：	2021-04	2021-04
發動機：	1.5T L4	1.5T L4
進氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	139	139
最大扭矩(N·m)：	231	231
電動機最大馬力(PS)：	218	218
電動機總功率(kW)：	160	160
電動機總扭矩(N·m)：	325	325
電池充電時間：	325	325
快充電量(%)：	-	-
變速箱：	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速
車身類型：	5門7座SUV	5門7座SUV
長×寬×高(mm)：	4870×1950×1725	4870×1950×1725
軸距(mm)：	2820	2820
最高車速(km/h)：	-	-
官方0-100km/h加速(s)：	8.5	8.5
實測0-100km/h加速(s)：	-	-
實測100-0km/h制動(m)：	-	-
實測油耗(L/100km)：	-	-
實測純電續航里程(km)：	-	-
實測快充時間(小時)：	-	-
實測慢充時間(小時)：	-	-
實測百公里耗電量(kWh/100km)：	-	-
實測車速0km/h(怠速)環境噪音(dB)：	-	-
實測車速60km/h環境噪音(dB)：	-	-
實測車速90km/h環境噪音(dB)：	-	-
實測車速120km/h環境噪音(dB)：	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)：	1.2	1.2
WLTC綜合油耗(L/100km)：	-	-
CLTC綜合油耗(L/100km)：	-	-
B狀態綜合油耗(L/100km)：	5.5	5.5
電池保修時間：	首任車主不限年限/不限里程	首任車主不限年限/不限里程
NEDC純電續航里程(km)：	112	112
WLTP純電續航里程(km)：	-	-
CLTC純電續航里程(km)：	-	-
EPA純電續航里程(km)：	-	-
充電時間：	-	-
整車質保：	六年或15萬公里	六年或15萬公里
首任車主質保政策：	-	-
駕駛輔助級別：	L2	L2
車身類型：	SUV	SUV
長度(mm)：	4870	4870
寬度(mm)：	1950	1950
高度(mm)：	1725	1725
軸距(mm)：	2820	2820
前輪距(mm)：	1650	1650
後輪距(mm)：	1630	1630
最小離地間隙(mm)：	-	-
車重(kg)：	-	-
車門數(個)：	5	5
座位數(個)：	7	7
油箱容積(L)：	53	53
行李廂容積(L)：	-	-
行李廂最大容積(L)：	-	-
行李廂內部尺寸(mm)：	-	-
貨箱尺寸(mm)：	-	-
最大載重質量(kg)：	-	-
發動機型號：	BYD476ZQC	BYD476ZQC
排量(mL)：	1497	1497
進氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	139	139
最大功率(kW)：	102	102
最大功率轉速(rpm)：	-	-
最大扭矩(N·m)：	231	231
最大扭矩轉速(rpm)：	-	-
氣缸排列形式：	直列	直列
氣缸數(個)：	4	4
每缸氣門數(個)：	4	4
壓縮比：	-	-
配氣機構：	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	-	-
行程(mm)：	-	-
發動機特有技術：	-	-
燃料形式：	油電混合	油電混合
燃油標號：	92號 (原93號)	92號 (原93號)
供油方式：	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁合金	鋁合金
缸體材料：	鋁合金	鋁合金
排放標準：	國VI	國VI
電動機型號：	-	-
電機類型：	永磁同步	永磁同步
電動機最大馬力(PS)：	218	218
電動機總功率(kW)：	160	160
電動機總扭矩(N·m)：	325	325
前電動機最大功率(kW)：	160	160
前電動機最大扭矩(N·m)：	325	325
後電動機最大功率(kW)：	-	-
後電動機最大扭矩(N·m)：	-	-
驅動模式：	插電式混合動力	插電式混合動力
驅動電機數：	單電機	單電機
電機佈局：	前置	前置
系統綜合功率(kW)：	-	-
系統綜合扭矩(N·m)：	-	-
NEDC純電續航里程(km)：	112	112
WLTP純電續航里程(km)：	-	-
CLTC純電續航里程(km)：	-	-
EPA純電續航里程(km)：	-	-
官方百公里耗電量(kWh/100km)：	-	-
電池容量(kWh)：	21.5	21.5
電池能量密度(Wh/kg)：	-	-
電池類型：	磷酸鐵鋰電池	磷酸鐵鋰電池
電池保修時間：	首任車主不限年限/不限里程	首任車主不限年限/不限里程
電池充電時間：	首任車主不限年限/不限里程	首任車主不限年限/不限里程
快充電量(%)：	-	-
簡稱：	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速
擋位個數：	-	-
變速箱類型：	電子無級變速箱(E-CVT)	電子無級變速箱(E-CVT)
驅動方式：	前置前驅	前置前驅
四驅形式：	-	-
中央差速器結構：	-	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛
後懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛	多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力	電動助力
車體結構：	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式
後製動器類型：	盤式	盤式
駐車制動類型：	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格：	245/45 R20	245/45 R20
後輪胎規格：	245/45 R20	245/45 R20
備胎規格：	無	無
備胎尺寸：	-	-
接近角(°)：	-	-
離去角(°)：	-	-
縱向通過角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-
最小轉彎半徑(m)：	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
車身穩定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●	●
胎壓監測裝置：	●胎壓顯示	●胎壓顯示
防爆輪胎：	-	-
安全帶未系提示：	●前排	●前排
併線輔助：	●	-
車道偏離預警系統：	●	●
車道保持輔助系統：	●	●
主動剎車/主動安全系統：	●	●
道路交通標示識別：	●	●
疲勞駕駛提示：	-	-
夜視系統：	-	-
前排正面安全氣囊：	主● / 副●	主● / 副●
前/後排側氣囊：	前● / 後-	前● / 後-
前/後排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 後●	前● / 後●
前排膝部氣囊：	主- / 副-	主- / 副-
副駕駛座墊式氣囊：	-	-
前排中央氣囊：	-	-
後排座椅防下滑氣囊：	-	-
行人碰撞防護系統：	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●
發動機電子防盜：	●	●
車內中控鎖：	●	●
鑰匙類型：	-	-
行車自動落鎖：	●	●
遠程啓動：	●	●
無鑰匙啓動系統：	●	●
無鑰匙進入系統：	●	●
巡航系統：	●全速自適應巡航	●全速自適應巡航
前/後雷達：	前● / 後●	前● / 後●
泊車影像系統：	●360度全景影像	●360度全景影像
車側盲區影像系統：	-	-
倒車動態提醒系統：	●	-
駕駛模式切換：	●標準/舒適 ●經濟 ●運動	●標準/舒適 ●經濟 ●運動
地形模式切換：	●雪地 ●越野	●雪地 ●越野
自動泊車入位：	-	-
發動機啓停技術：	-	-
自動駕駛輔助：	-	-
上坡輔助：	●	●
自動駐車：	●	●
陡坡緩降：	●	●
可變懸掛：	-	-
電磁感應懸掛：	-	-
空氣懸掛：	-	-
可變轉向比：	-	-
整體主動轉向系統：	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-
後橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
天窗類型：	●可開啓式全景天窗	●可開啓式全景天窗
天窗尺寸(mm)：	-	-
運動外觀套件：	-	-
鋁合金輪轂：	●	●
電動擾流板：	-	-
電動吸合門：	-	-
無框設計車門：	-	-
電動後備廂：	●	●
後備廂感應開啓：	●	-
電動後備廂位置記憶：	●	●
車頂行李架：	●	●
隱藏電動門把手：	-	-
主動進氣格柵：	-	-
電池預加熱：	●	●
方向盤材質：	●皮質	●皮質
方向盤調節範圍：	上下+前後	上下+前後
方向盤電動調節：	-	-
多功能方向盤：	●	●
方向盤撥片：	-	-
方向盤加熱：	-	-
方向盤記憶：	-	-
行車電腦顯示屏功能：	●行車信息 ●多媒體信息	●行車信息 ●多媒體信息
全液晶儀表盤：	●	-
液晶儀表盤尺寸：	12.3英寸	-
HUD抬頭數字顯示：	-	-
車載行車記錄儀：	●	●
手機無線充電：	●前排	●前排
座椅材質：	真皮	仿皮
運動風格座椅：	-	-
前排座椅高低調節：	●駕駛席	●駕駛席
前排座墊傾角調節：	●駕駛席	●駕駛席
前排座墊長度調節：	●前排	-
前排腰部支撐調節：	●前排	-
前排肩部支撐調節：	-	-
主/副駕駛座電動調節：	主● / 副●	主● / 副●
副駕駛席座椅後排電動可調：	-	-
後排座椅調節：	●靠背調節 ●前後調節	●靠背調節 ●前後調節
後排座椅電動調節：	-	-
電動座椅記憶：	●駕駛席	-
方向盤/座椅舒適進出：	-	-
前/後排座椅加熱：	前● / 後-	前● / 後-
前/後排座椅通風：	前● / 後-	前● / 後-
前/後排座椅按摩：	前- / 後-	前- / 後-
後排座椅放倒形式：	-	-
第三排座椅：	●	●
第二排獨立座椅：	-	-
座椅佈局形式：	2+3+2	2+3+2
前/後座中央扶手：	前● / 後●	前● / 後●
後排杯架：	●	●
空調調節方式：	●自動	●自動
温度分區控制：	●雙區	●雙區
後排獨立空調：	-	-
後座出風口：	●	●
車內PM2.5過濾裝置：	●	●
車載空氣淨化器：	●	-
車載冰箱：	-	-
近光燈光源：	LED	LED
遠光燈光源：	LED	LED
大燈特殊結構：	●矩陣式	●矩陣式
自適應遠近光燈：	●	●
日間行車燈：	●	●
自動頭燈：	●	●
轉向輔助燈：	●	●
隨動轉向大燈(AFS)：	-	-
前霧燈：	-	-
前大燈雨霧模式：	●	●
大燈高度可調：	●	●
大燈清洗裝置：	-	-
大燈延時關閉：	●	●
觸摸式閲讀燈：	-	-
車內氛圍燈：	○	-
電動車窗：	●全車	●全車
車窗一鍵升/降：	●全車	●全車
車窗防夾手功能：	●全車	●全車
多層隔音玻璃：	●前風擋 ●前車窗	●前風擋 ●前車窗
防紫外線/隔熱玻璃：	-	-
後視鏡電動調節：	●	●
外後視鏡加熱：	●	●
後視鏡電動摺疊：	●	●
後視鏡鎖車自動摺疊：	●	●
後視鏡倒車自動下翻：	●	-
後視鏡記憶：	●	-
內/外後視鏡自動防眩目：	內● / 外-	內- / 外-
後風擋遮陽簾：	-	-
後排側遮陽簾：	-	-
後排側隱私玻璃：	●	●
遮陽板化妝鏡：	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈
後雨刷：	●	●
感應雨刷：	○	○
中控台彩色大屏：	●	●
中控台大屏尺寸：	15.6英寸	12.8英寸
中控屏操作方式：	●觸控式	●觸控式
衞星導航系統：	●	●
實時路況信息顯示：	●	●
手機互聯/映射：	-	-
車聯網：	●	●
OTA遠程在線升級：	●	●
道路救援呼叫：	●	●
語音識別控制系統：	●多媒體系統 ●導航 ●電話 ●空調 ●天窗	●多媒體系統 ●導航 ●電話 ●空調 ●天窗
手勢控制：	-	-
藍牙/車載電話：	●	●
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
車載電視：	-	-
後排液晶屏：	-	-
後排中央控制系統：	-	-
接口類型：	●USB ●SD	●USB ●SD
USB/Type-C接口數量：	標配:2，選裝:2	標配:2，選裝:2
220V/230V電源：	-	-
後備廂12V電源接口：	●	●
CD/DVD：	-	-
揚聲器品牌：	-	-
揚聲器數量：	標配:12	標配:9
主動降噪系統：	-	-
系統名稱：	DiPilot	DiPilot
自動駕駛芯片：	-	-
芯片算力：	-	-
攝像頭個數：	6	6
毫米波雷達：	1	1
超聲波雷達：	8	8
激光雷達：	-	-
自動變道：	-	-
彎道保持輔助：	-	-
導航輔助駕駛：	-	-
內置高精地圖：	-	-
障礙物可視化顯示：	-	-
遙控泊車/駛出：	-	-
遠程召喚：	-	-
車機系統：	DiLink 3.0	DiLink 3.0
人臉識別：	-	-
指紋識別：	-	-
處理器：	-	-
中控屏幕個數：	-	-
屏幕分辯率：	-	-
屏幕旋轉：	-	-
多屏互動：	-	-
語音識別：	-	-
多輪語音對話：	-	-
模糊語義識別：	-	-
備註：	-	-
快速通道：	瞭解經銷商報價>> 進入車系頻道　>>	瞭解經銷商報價>> 進入車系頻道　>>
更多車型對比 >>