廣汽傳祺M8是近幾年MPV市場上一款非常熱銷的“網紅”車型，走在路上經常能遇到，在2021年它的銷量超過6.6萬台，MPV市場排名第三，並繼續成為中國品牌豪華MPV的銷量冠軍。到底它有哪些過人之處能挑戰合資品牌和豪華品牌MPV?今天讓我們一起在試駕中尋找答案!
試駕車為指導價25.28萬元的傳祺M8大師系列 390T 至尊版(下文簡稱傳祺M8大師版)，雖然不是高配車型，但它的外觀與高配車型沒有明顯區別，內部配置也足夠豐富，關鍵是，這個價格對消費者來説還是比較容易接受的。
造型吸睛，氣場感逆天
廣汽傳祺M8目前擁有領秀和大師兩個系列，作為後來者，大師版在造型設計方面更加大膽和張揚，雖然領秀系列的入門門檻更低，但奔着大師版那一副不輸埃爾法的逆天高端氣場來看，貴一點也是值回票價的。
傳祺M8大師版最大的看點就是車頭“震天翼”前臉，超大尺寸的直瀑式進氣格柵由12根鍍鉻裝飾組成，關鍵是這些鍍鉻條都有鏡面般的閃亮效果，無論是開在路上還是停在停車位，它都妥妥的成為吸睛利器，帶來極高的回頭率!
傳祺M8全系標配矩陣式LED大燈，燈組內部結構相當精緻，與其它車型細小的LED頭燈相比，它這拳頭般大小的“眼睛”可以説非常唬人。在燈光配置方面，這台車配備了自動大燈和大燈延時關閉功能。
傳祺M8大師版的車身尺寸為5149/1884/1822mm，軸距為3000mm，超過5.1米的車長和接近1.9米的寬度讓它看起來體量感十足。隱私玻璃、懸浮式車頂都是流行的配置，深邃的典雅黑車身搭配霸氣的造型設計確實很有高端豪華MPV的既視感了。
作為一輛稱職的高端MPV，雙側的電動側滑門無疑會比單邊電動在日常使用中更便利，其次，這個配置除了厚道之外也更具儀式感。
輪轂採用了電鍍的光面設計，銀黑色的金屬質感很顯高級，225/55 R18的輪胎來自米其林，主打靜音舒適和抓地力，適中的扁平比兼顧了運動的視覺和較高的舒適性。
傳祺M8大師版的尾部方正飽滿，粗壯的貫穿式尾燈提升了尾部的橫向寬度，幾條橫平豎直的線條營造出一輛商務MPV該有的穩重和威嚴。除了擁有電動尾門之外，底部兩端的鍍鉻裝飾向X、Y、Z三個方向延伸，並且排氣裝飾也放在了鍍鉻條的上沿。
內部輕奢，用料很大方
傳祺M8大師版的內部很有輕奢氛圍，它不會像其它標榜“豪華”的自主品牌那樣採用誇張大屏幕或者異形的中控台佈局，簡約而舒展的車廂讓它遠離了“土豪、暴發户”等標籤。細節方面，它將鍍鉻條、鋼琴烤漆面板以及帶打孔的皮質合理地搭配，從而帶來了很現代化的檔次感。
傳祺M8大師版的用料很實在，打孔的皮革上還有一塊鍍鉻小銘牌，配合適當的木紋裝飾和鋼琴烤漆面板，很好地提升了車廂內部的格調。
12.3英寸全液晶儀表畫質很清晰，虛擬的指針和刻度帶來了不錯的科技氛圍，除了多種主題可選之外，屏幕上還可以顯示胎壓數據、導航地圖以及多媒體信息和定速巡航信息等等。
新車標配10.1英寸中控大屏，內置了最新的ADiGO智能車機系統，除了自帶高德地圖、QQ音樂、應用商店之外，它同樣支持wifi連接和手機映射功能，可拓展性非常高。另外，除了全景倒車影像之外，駕駛員還可以在屏幕上直接設置後排的空調温度和風量，這對於照顧坐在後排不熟悉車輛控制的老人、朋友或者客户來説會更方便。
雖然中控屏的功能已經非常齊全，但傳祺M8大師版依然保留了實體按鍵，並且是採用了觸控+物理按鍵的組合，這樣的設計顯然會更高級。
擋杆區域採用了雙層設計，上層兩塊按壓開啓的鋼琴烤漆蓋板下隱藏着手機無線充電艙以及2個水杯座;下方夾層提供了2個USB接口和一個12V電源接口。
傳祺M8大師版在座椅方面下足了成本，厚實的真皮座椅看着就很顯貴，軟硬適中的填充材質讓它的坐感相當舒適。在配置方面，前排座椅均支持電動調節，主駕駛位還提供了3擋座椅記憶功能。
毫無疑問，第二排頭等艙級座椅才是真正的主角，除了座椅更加寬大之外，它的頭枕、靠背以及坐墊都有特殊的處理，觸感和舒適感完全可以對標豪華品牌車型。
這還不夠，打開靠近過道的扶手可以發現，這兩張座椅還提供了一大堆電動調節功能，包括腿託調節、按摩調節、靠背調節以及座椅的加熱和通風!第二排座椅除了支持前後移動之外，還可以通過升起腿託、放下靠背成為一張接近躺平的牀。
第三排座椅用料依然大方，舒適性不錯，放倒靠背之後還可以整體向前翻起，得到一個更大的儲物空間。得益於車身的尺寸優勢，第三排的頭部空間和橫向空間都非常可觀，成年人坐着也不會顯得窘迫。
動力強勁，平順是亮點
傳祺M8大師版搭載的第三代390T發動機已經是一台家喻户曉的2.0T發動機了，它也應用在傳祺GA8、傳祺GS8等車型身上，該發動機最大功率達到了185kW，峯值扭矩達到390N·m，1750轉即可達到峯值扭矩，在同排量引擎中處於領先水平。
傳祺M8全系標配來自愛信的8AT變速箱，擁有體積小、重量輕、扭矩容量大等優點，無論是耐久度、操控性能、節油能力等都是行業領先的。
傳祺M8大師版提供了節能、普通以及運動3種駕駛模式，在普通模式下車輛的起步和提速都相當輕盈，偏輕的轉向力度讓它開起來並不會有什麼笨重感，只有較高的坐姿和較寬的前排視野會提醒我們，開着的是一輛大尺寸的MPV。
普通模式下，變速箱的調校主要以舒適為主，基本上感覺不到升擋的動作，哪怕將加速踏板頻繁地收放幾下，車輛也不會出現明顯的加減速。勻速駕駛時，發動機的轉速會保持在1500轉左右，保證了較低的油耗和聲音，平緩加速時，這套動力也不會急着去降擋，而是通過保持擋位讓發動機轉速提速來實現加速，平順才是它的主要任務。
節能模式下，發動機運轉規律基本上和普通模式一樣，但變速箱的響應會更加慵懶一些，只是差別也不算明顯。差別較大的是運動模式，在運動模式下發動機和變速箱的響應都會繃緊起來，加速踏板的絲毫變化都會體現在速度的變化上，整個駕駛感受也變得非常跟腳。
252匹馬力配合一個聰明的變速箱讓它的加速非常自信，不到10秒的零百加速成績對於一輛2噸出頭的車來説足夠優秀，不管是在城市道路超車還是在高速公路上趕路，這輛車都表現得都非常輕鬆。
還有兩個凸顯高級的地方就是底盤和隔音水平。傳祺M8全系標配前後獨立懸架，路面的顛簸和彈跳會通過懸架和輪胎來壓制，因此傳遞到底盤的震動很小，給人一種高級座駕該有的穩健。除了發動機很安靜、胎噪風噪隔絕得很好之外，大部分MPV車型都難以避免的後排“嗡嗡嗡”音鼓問題它也沒有出現，相信其高強度車身結構也有很大的功勞。
最後
作為廣汽傳祺的旗艦車型之一，傳祺M8大師版整體表現確實很有驚喜，霸氣的造型帶來了不輸百萬豪車的越級氣場，舒適的乘坐體驗完勝同級，成熟的動力調教也很有標杆的味道。如果你年過三十，上有老下有小，碰巧還年少有為，手裏的預算過得去，那麼選擇這台宜家宜商的高端座駕無疑能很好地提升生活品質。