在説飛凡R7之前，需要介紹一下飛凡汽車，畢竟知道該品牌的人寥寥無幾。
簡單來説，飛凡汽車曾是上汽榮威的R品牌。後來又脱離榮威獨立運營，成為R汽車。而2021年年底又改名為飛凡汽車，成為了上汽集團的高端新能源品牌。但無論如何改名，仍改變不了其市場存在感低的事實。
數據顯示，今年1-9月份飛凡汽車累計銷量剛剛突破1萬輛（上險量），這樣的銷量數據放在瘋狂內卷的新能源市場，基本也是墊底的水平。
作為對比，比亞迪1-9月份累計銷量已突破百萬輛、特斯拉前9個月累計銷量也已突破30萬輛、廣汽埃安同期累計銷量已突破15萬輛。與之相比，飛凡汽車在新能源市場基本可以忽略不計。
當然除了銷量極其慘淡之外，低得可憐的知名度，也使得飛凡汽車在市場毫無存在感。
而飛凡R7，作為嚴格意義上飛凡汽車第一款全新開發的車型，上市首個完整月份銷量更是慘淡至極，僅364輛。這個被稱為大號“特斯拉Model Y”的飛凡R7，依然無法改變尷尬的市場境地。
如果説上市後銷量慘淡，算不上“丟面子”，那飛凡R7在營銷上的一番操作，可謂是輸了“自尊”。
近日，有網友拍到飛凡汽車將特斯拉Model Y“搬進”自家的展廳，並與飛凡R7放在一起，通過兩款車的靜態展示和配置對比，讓消費者更直白地感受到兩款車型的差距。
如果以上操作還可以接受，以下的這波操作讓人感到飛凡汽車的營銷毫無下限。
飛凡汽車還將一塊廣告板，放置在特斯拉Model Y及飛凡R7中間。廣告板上赫然寫着“有的車是屏霸，有的車只有塊屏吧”，言下之意就是説，飛凡R7車裏有多塊屏幕，而特斯拉Model Y只有一塊屏幕，所以兩者對比之下，飛凡R7是“屏霸”，而Model Y只有一塊屏罷了。
如此充滿挑釁性的廣告語其實就是對特斯拉Model Y的不屑。這也使得很多網友直呼，飛凡R7輸不起。
對於一個全新車型的營銷，通過“踩踏”競爭對手的方式，來達到展示自身優勢的方式，並不是明智之舉。飛凡R7如此挑釁特斯拉Moedl Y，也有不少網友直言：完全是不自量力，自取其辱的表現。
重新回到以上所述的“飛凡R7為飛凡汽車首款全新開發的車型”這一問題上，可能有些人心存疑問：飛凡R7之前，飛凡汽車明明還有ER6和Marvel R兩款車型，那R7為首款車型又如何來解釋？
要知道，R品牌於2020年5月成立，R品牌成立之後推出了ER6和Marvel R兩款車。由於這兩款車型均出自榮威技術體系，帶着很濃的“榮威氣息”，難以承載所謂的“中高端”品牌定位。為了與榮威撇清關係，2021年10月底，R汽車改名為飛凡汽車，進行獨立運營。而ER6和Marvel R這兩款老車型也被獨立運營後的飛凡汽車完全“拉”了進來。因此，嚴格意義上講，飛凡R7才是飛凡汽車第一款全新開發的新車型。
飛凡汽車獨立運營，一方面是想撇清與榮威的關係，另一方面是想拔高品牌形象。而售價為30.25萬-36.98萬元的飛凡R7，正是要承擔着飛凡汽車向上突破的使命。
可惜的是，消費者對飛凡汽車這個“換湯不換藥”的品牌並不認可，而飛凡R7的產品力優勢又不明顯，因此便有了飛凡R7上市後銷量慘遭撲街。
而飛凡R7在營銷上赤裸裸挑釁特斯拉Model Y的這波“騷”操作，不僅讓消費者反感，更是拉低了自己的品牌調性。同時，在這波營銷中，飛凡R7非但達不到宣傳的目的，反而更像是個“小丑”，有失其高端的品牌定位。
寫在最後
作為飛凡汽車的首款全新開發車型，飛凡R7上市後銷量便慘遭撲街，為飛凡汽車日後的發展開了非常不好的“頭”。而飛凡R7赤裸裸挑釁特斯拉Model Y的這波營銷，與其拔高品牌形象的初衷有些相悖。畢竟如此低俗的營銷一般不會發生在高端品牌中間。而飛凡R7在銷量慘遭撲街後，就這樣石沉大海，淹沒在車市大潮中嗎？同時，非凡汽車未來的命運又將如何？對此，我們將持續關注。
（本文由文武車道新媒體工作室原創出品，轉載請註明出處：文武車道，本文作者：夏沐）