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有這麼一款車，樣貌平平無奇、續航波瀾不驚、智駕乏善可陳……一台説不上差，但確實沒什麼亮點的車型，三年來換了3個名字也沒真正賣出去幾台，最近卻因為動力總成的更換受到人們熱烈討論。
它是誰？它是創維汽車。是什麼動力總成？比亞迪DM-i超級混動系統。
藉着同款動力的名氣，創維HT-i聲量與訂單齊飛（截至上市發佈會為14718台），連帶着母品牌創維汽車一同走向了輿論高地。
縱觀12年造車歷史，這是其從未有過的熱度。
1誤解提及創維汽車，很多人會不自覺聯想到創維電視，但此創維非彼創維，能將二者真正聯繫起來的只有一個人：黃宏生，一位年近古稀的創業者。
創維汽車創始人黃宏生 圖片來源：創維汽車官方
家電和汽車，黃宏生創業路上的兩大高峯。
1987年，官至副廳（華南電子進出口公司常務副總經理，副廳級待遇）的黃宏生辭掉了令人豔羨的工作，隻身“下海”。第二年，“創維”在香港誕生，起先只是一個遙控器裝配廠，後切入到彩電行業，做到了全國前三。“彩電大王”的稱號就此聲名鵲起。
2004年11月，黃宏生被香港廉政公署拘捕，罪名是串謀盜竊及串謀詐騙創維數碼5000多萬港元。2006年7月被裁定罪名成立，被判6年監禁。
再見面，已是3年之後。2009年7月，黃宏生被保釋提前出獄，雖然還是創維集團大股東，但依據規定已無法重返管理層。
他開始謀劃着第二次創業。
2010年，黃宏生拋售1億股創維股票套現約9億港元，成立創源天地投資公司（下稱“創源天地”）。1年後，創源天地重組南京金龍，持股60%，後進一步增至88%。第二年，南京金龍順利取得新能源汽車生產資質，業務涵蓋新能源客車、物流車、專用車等。
就此，黃宏生開始涉足汽車領域。藉着補貼政策的東風，南京金龍可謂是扶搖直上，2014年純電動客車銷量位居全國第二，時至今日仍保持市場領先。
2016年5月，黃宏生將創源天地更名為開沃新能源汽車有限公司，後又更名為開沃新能源汽車集團有限公司。由此，南京金龍的品牌名稱也改為“開沃”。
而此時，正值財政部等相關部委聯合核准調查車企騙補期間，那個瘋狂年代，真正“乾淨”的車企幾乎沒有。更名後的南京金龍未上處罰名單。
到2017年，南京金龍獲得了工信部批准的新能源乘用車生產資質，隨即，開沃集團招兵買馬，正式進軍乘用車市場。“兵馬”中的骨幹，大多來自川汽野馬，一家磕磕絆絆、賣身求存的老牌主機廠。
對內，乘用車是一個單獨的事業部；對外，它叫做江蘇開沃汽車有限公司。
在糾結了南京溧水、六合等地之後，黃宏生還是決定把乘用車業務放到徐州去。儘管二者在配套方面相差甚遠，但在徐州經開區政府批地投錢的大力支持下，沒什麼困難是不能克服的。
2019年底，江蘇開沃的試裝車下線。為避免母公司的商用車業務影響乘用車，特意起了新名字叫“天美汽車”，首款車型定名“天美ET5”，還註冊了新公司“江蘇天美汽車有限公司”。
取名天美，倒不是碰瓷騰訊的天美工作室，而是開沃集團英文標識“skywell”直譯的結果。
只是，受困於聲量、銷量、資金等多方面因素，開沃集團最終還是放棄了“天美汽車”的稱號。從出生到覆滅，也不過一年半的時間。
2021年4月，創維汽車正式發佈，2800萬元人民幣，開沃集團獲得了創維在運載工具上的商標轉讓。
“首款”車型創維ET5（後更名為創維EV6）同期發佈，彼時還讓一部分媒體及用户小小震驚了一下：居然這麼快就出車了？但震驚過後便無下文，創維汽車的名頭，依舊沒能在市場上掀起多大水花。
再後來的劇情就司空見慣，銷量好的時候積極公佈，銷量差的時候默不吭聲。一直到前不久創維HT-i正式上市，才讓更多人認識、瞭解到了創維汽車。
一句話總結：創維汽車並不是創維集團轉型造車的產物，而是黃宏生領導下開沃集團乘用車業務的載體。
2萬變不離其宗一如我們在文章開頭所説，三年換了3個名字。不論是之前的天美ET5、創維ET5，還是現在的創維EV6，本質上都是同一輛車；再進一步，最新上市的創維HT-i也可以看作是其增程版本。
純電動的創維EV6，官方指導價14.68萬-25.28萬元。低配車型續航410km（NEDC工況），高配車型也只有620km（CLTC工況），百公里加速7.9s，全系只標配倒車影像，20萬往上才開始配備基礎的L2級別輔助駕駛。
説到底，創維EV6不過是一個成熟技術的集合體，其中還有一部分略顯“過氣”。就比如其車窗飾條，屬於是上一代甚至上兩代工藝，同價位新車型已不再採用；再比如OTA升級的全系缺失，間接説明了整車電子電氣架構的落後。
品牌不夠強大，產品沒有特色，2022年，在這個競爭愈發激烈的純電市場，消費者或許很難找到一個購買創維EV6的理由。
不過這對於“久經沙場”的黃宏生來説也不是什麼難事，他另闢蹊徑，“創造”了一個與眾不同的賣點——健康。
最早發佈的天美ET5，連名字都體現出“健康”的一面，幾款車型是這樣命名的：明心健康版、淨心智慧版、智健合一版。“健康”的核心，不過就是車載空氣淨化功能和主駕座椅的舒適性配置及一鍵調節。
也許是自覺上述命名方式不妥，在發佈創維EV6時，車型名字被改成了常規的標準版、智能版、PRO版等，但主打的“健康戰略”卻從未改變。新車在原先的基礎上又增加了“健康監測系統”，聲稱能監測車上人員的血壓、心率等數據。
“自從開了（創維）電動車，我的高血壓、糖尿病等毛病都好了！”對“健康”成效的描述，黃宏生有些溢於言表。甚至在一年之後創維HT-i的發佈會現場，他再次重申了這句話。
獨樹一幟的“健康戰略”，除了掩蓋產品亮點與核心技術的缺失之外，可能是領導者落後時代步伐的體現。
一同“落後”的，或還有他手下的團隊，正是文章第一部分講到的來自於川汽野馬的主體團隊。
前期做市場調研的時候，創維汽車團隊大概設定了兩個方向：一是瞄準15萬-20萬元價格區間，二是錨定純電領域。而今，前者被市場否定，後者被自身“打臉”。
2021年新能源銷量前20車型，微型車最多，中大型次之。數據來源：汽車之家
先説定價。細數國內新能源汽車市場發展歷程，“兩級分化”從來都是趨勢，直到最近兩年，隨着技術成熟和成本降低，中間價格段才逐漸被彌補。
説到底，還是體驗和售價之間的矛盾。消費者總是“既要又要”，尤其聚焦於15萬-20萬元這一價格區間，但是在相關技術還不發達的前幾年，做到這點簡直難上加難。
於是車企要麼做低端，價錢夠低就能弱化體驗，銷量衝高還能多賺積分；要麼做高端，用極致的成本打造極致的體驗。
創維汽車團隊瞄準的藍海，其實是一片紅海（同價位燃油車多到數不過來）。而當後來者攜更強實力闖入這一市場的時候，天美ET5毫無招架之力，這才有了頻繁更名的亂象。
一個二流團隊打造出來的產品，如何能抵擋其他人的長槍利炮？過往經驗、手中技術、熟悉的供應商資源等等，都在限制他們的發揮，更無奈的是，他們也不知道該如何發揮。
類似的案例放大到極致，五菱的團隊也造不出BBA，即便給他們足夠的預算，思路就是不一樣。
再説定位。出於政策、補貼、未來發展等多方面考慮，創維汽車和諸多品牌一樣，押寶純電，欲一步到位。在他們眼中，燃油是0、純電是1，沒有中間項。
2021年全年，插混車型增速達171.2%，領先純電 。圖片來源：乘聯會
沒曾想，2021年前後，混動市場突然就變得明朗了，政策利好、先驅引領、消費者也有需求。
如此環境下，創維汽車也擁抱了插混市場。沒有發動機？買一個就成，更進一步還直接買到了比亞迪DM-i全套動力總成。
最終落地就是創維HT-i，相比創維EV6，除了動力系統煥新之外，幾乎再沒有任何變化。還是一樣主打“健康”，還是一樣沒有亮點，官方指導價14.68萬-24.28萬元，最低配車型甚至連ESC都沒有配備。
但好在動力系統是新的，大電池、長續航、提車快（相對比亞迪），人們開始萌生了購買創維汽車的理由。截至上市發佈會當晚，創維HT-i已收穫訂單14718台，都是付款1萬元的大訂。
3倒不了，活不好什麼叫好？黃宏生在發佈創維汽車品牌時候給出了答案：全球十強+市值三千億元。但時至今日，創維汽車乃至母公司開沃集團都沒能順利上市，即便口號已經喊了三四年之久。
黃宏生闡述1-3-3-3目標 圖片來源：創維汽車官方
除此之外，黃宏生還提出了“1-3-3-3”目標。“1”代表已投入創維汽車100億元，後面3個3分別代表未來再投300億元，創維汽車市值跨上3000億元，再奮鬥30年。
最近的創維HT-i發佈會，創維汽車又提出了“2314”戰略。未來3-5年創維汽車將推出純電和混動兩種動力，打造BE、CE、AE三大新能源平台，推出7大系列共計14款產品，並定下了2023年年銷10萬台的目標。
口氣之大，一瞬間又讓人想起恆大。
好在，創維汽車向來都是“雷聲大雨點小”，更多的目的可能在於投資人和經銷商。真的需要花錢辦事時，黃宏生通常謹小慎微。據內部消息，“2314”戰略現階段還很遙遠，目前的“盼頭”就是創維HT-i。
更何況創維汽車還有徐州經開區政府的投資，儘管二者因資質、對賭銷量不達標等問題鬧得不甚愉快。但畢竟真金白銀地投了錢，誰又希望它快快倒閉呢？多少還能賣點不是？
而賣多賣少，國內市場取決於創維汽車經銷商進貨的速度，國外市場則取決於海外出口公司的開拓業務（換標銷售）的能力。
透過現象看本質，在現有資源的配置下，創維汽車倒不了；不過在現有產品力的基礎上，創維汽車也活不好。
其實，也有機會可以再好一點的。兩個成功案例，一是華為式賣車，二是哪吒式營銷，而創維可以合二為一。
華為在中國有近3000家門店，而創維家電在中國有2萬-3萬個營銷網點。把創維汽車放進創維門店，這件事黃宏生想了很久，最新計劃是聯合共建“創維無界空間”，將汽車和家電結合到一起，將用户的體驗半徑縮小至10km。
但理想總是豐滿，現實總是骨感。雖然共享一個名字，擁有同一個老闆（創始人），但畢竟還是兩家公司，真正的全面鋪開並不容易。
再説哪吒式營銷，發力下沉市場，走農村包圍城市，發動每一位銷售的力量。早期的哪吒汽車，銷量也是一言難盡，但通過獨特的營銷模式，硬生生就是把車賣出去了。
創維汽車又何嘗不可？基於現有產品力，其兩款車型最廣泛的受眾羣體正是三四線乃至七八線消費者。好高騖遠不可取，廣闊“農村”也可以大有作為。
巧合的是，創維家電有超過2萬家渠道都在鄉鎮，另外還有2000家在縣級行政區，到市級行政區，大概就只有300家。
進創維門店，走下沉市場。方法對了，醜小鴨也有機會變天鵝，而英雄，從不問出處。
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