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2006年，第三代CR-V國產，城市SUV這一細分市場徹底火了。而將近20年後的今天，CR-V仍舊是市場上炙手可熱的車型。換代在即的老款CR-V仍能居合資SUV的頭把交椅。即將換代的新車型，也備受關注，儼然做好了繼續活下去的準備。
第三代CR-V
2007，也有一款合資城市SUV國產，也火了。它是當時為數不多可以和CR-V掰手腕的車型——獅跑。
起亞獅跑
然而，它卻已經漸漸脱離主流的視野。換了個格外拗口的名字完成了換代，現在它叫做——獅鉑拓界。目前已經開始了預售，17.98萬起。
今天帶大家回顧一下這台車，也看一看物是人非的小獅子，還有救嗎？
曾經火爆的小獅子
獅跑，或者叫做獅鉑拓界，都是Sportage這台車。到今天，它已歷經五代車型，全球銷量660多萬台。
可爭城市SUV鼻祖
國產一炮而紅
初代獅跑，1993就上市了，是最早將越野車同城市用途結合的產品。這個上市時間，比公認的城市SUV鼻祖RAV4還早一年。當然，初代獅跑的城市感還不太純粹，還保留着硬派越野的基因，還是非承載結構，甚至還跑過各種越野賽。
第一代Sportage
第一代Sportage
稱之為鼻祖也許太過於誇張，但稱之為先驅者並不為過。這台車一經推出，就迅速獲得了成功，不僅僅是韓國本土銷量出色，還大量出口。讓起亞從韓國本土，走向了更為廣闊世界。
出口英國的第一代Sportage
進一步打響獅跑名號的，是2004年發佈的第二代車型。當時起亞已經被現代收購，第二台獅跑和現代途勝一道，使用伊蘭特平台打造。更為個性的外觀，不錯的產品力，累積的口碑讓它全球的熱度、銷量都被同胞兄弟強不少。
第二代Sportage
這台車在國內，也是城市SUV這個概念的先行者之一。第二代車型在2004年，也就是第二代CR-V國產同期，通過進口的方式進入了國內。由於韓國較近的距離，價格便宜，進口的韓系車和合資日系車當時也能打個有來有回。
第二代Sportage內飾，更為都市化
2007年，第三代CR-V、哈弗H6徹底帶火了城市SUV這個市場後，東風悦達起亞也順勢國產了獅跑。當時這台車有多火？連續兩年，基本沒跌出過同級別前三，動不動就是僅次於CR-V的老二。在當時，路面上的能見度可以説超級高，那也是韓系車口碑最佳、走勢最好的時光。經典的獅跑，從2007年生產，一直堅持到2018年才停產，可謂相當高壽。
一直生產到2018年的2013款獅跑
幾度更名，涼了
成也蕭何，敗也蕭何，獅跑的走紅反而制約了它日後的發展。2010年，獅跑換代，但仍舊火熱的銷售情況讓起亞捨不得它。新換代的第三代車型只能改名智跑，新老兩代同堂銷售。
起亞智跑，也就是第三代Sportage
多代車型同堂銷售，讓銷量總體有所上升，但也阻礙了後續車型的良性發展。不過智跑整體產品力不錯，銷量更是一度破萬。智跑也和前一代車型一樣長壽，也生產到了2018年。
生產到2018年的後期款智跑
2016年第二次換代，新老同堂的故事又上演一次。第四代車型更是更名為KX5這樣一個毫無辨識度的名字，也難以和老獅跑聯繫起來。要知道，這時候多代三代車型同堂銷售。老獅跑積累的口碑新車難以繼承，甚至論壇裏不斷有人詢問獅跑什麼時候換代。
起亞KX5，也就是第四代Sportage
幾番折騰下來，再加上起亞品牌的式微，讓KX5這麼一款底子還算不錯，這當時競爭力也有的車徹底淪為邊緣。月銷破萬已成為城市SUV熱銷基本門檻的年代，KX5巔峯一月銷量不過8500台，大部分時間只能在2000、3000台左右徘徊。
仍在售的現款KX5
更為複雜的是，換了這麼多名字，還節外生枝。2018年，獅跑、智跑停產，但起亞用智跑平台拉皮，做出了國內特供的第二代智跑，服役8年的老平台再度續命。中期改款過後，就是現在的智跑ACE。
智跑ACE，本質上是12年前的老平台拉皮
瞭解完這台車曾經的過往，我們再瞭解下名字拗口的新一代車型，究竟怎麼樣。
頗有競爭力的一代車型
在美國，7月份獅跑賣了11985台，是SUV市場一個頗有競爭力的選擇。一方面，是起亞在當地走的高性價比路線讓它價格很有競爭力，另一方面則是這一代車型確實可圈可點。
國產後的獅鉑拓界也有着不錯的賣相，如果拋開品牌不談，獅鉑拓界是一台不錯的車。
源自歐洲的設計
精緻感上去了
第一觀感，這代獅鉑拓界沒有了以往的廉價感，不像韓國車，有點歐洲車的味道了。這台車也確實是起亞歐洲部分開發的。外觀的比例很協調，整個前臉除了車標基本沒有鍍鉻，算是股清流。最新一代的家族外觀，仍能看到經典的虎嘯式進氣格柵的影子。
獅鉑拓界尺寸其實有兩個版本，標準軸距版軸距2680mm，長度也緊湊些，這個版本只在歐洲賣。美洲、亞洲，包括國產獅鉑拓界在內尺寸都大了一號。長寬高分別為4670mm/1865mm/1660mm，軸距長達2755mm，已經長成一台中型SUV。和同價位合資SUV比，有着明顯的體型優勢。
內飾在合資品牌裏，也屬於第一梯隊，少數能做到科技感能比得上自主品牌的。種種設計，和自主品牌的感覺很像。雙聯屏尺寸都為12.3英寸，還是弧面屏。
現代起亞這套車機系統，也是少數實用性、易用性、智能程度能趕上自主品牌的。而且車機本地化做得很好，各種軟件都替換為了國內常見的，比如百度地圖、QQ音樂。
而且後排的空間也很好，後排座椅的角度同級最大，長途乘坐的舒適性有保證。配置也是當年韓系車能火的一個重要因素，因而獅鉑拓界各方面的配置也看齊了自主品牌。
同級領先的動力
獅鉑拓界有三種不同的動力總成，分別為1.5T+8AT、2.0T+8AT和2.0L 油電混動。一般來説，混動或者2.0T代表了動力技術的高度，但2.0T+8AT門檻較高應該不是消費者首選。起亞的整套TMED混動技術，也是側重燃油驅動，電機僅作為輔助，銷量和日系甚至國產各類DHT混動比，都談不上優勢，不太值得推薦。
獅鉑拓界混動版
獅鉑拓界這裏需要着重介紹的 反而是最入門的1.5T。此前CR-V一直有一個很大的優點：1.5T地球夢發動機，小排量就有193馬力。一度是同排量動力第一，還能兼顧油耗經濟性。而獅鉑拓界的1.5T發動機更強，馬力足足有200匹，可以説相當厲害。
而且獅鉑拓界給這台1.5T發動機匹配的，也是8AT變速箱，捨棄了此前現代起亞車型常用的雙離合。不談AT變速箱這消費者心目中，高出雙離合一擋的形象，此前現代起亞這個雙離合本身也算不上好用，算是此前拖後腿的一個因素。這番，改了，還直接給了8AT，值得表揚。
我們可以很容易的總結出獅鉑拓界的優點：在同級別中領先的尺寸、空間，大馬力1.5T加上8AT，合資品牌中難得有設計感和質感的外觀內飾。
但如果説它的缺點，卻是個複雜的話題。
車不錯，前途仍然迷茫
獅鉑拓界是台好車嗎？確實不錯，但它的前途依舊是渺茫的。拋開品牌它是台不錯的車，但問題就在於，我們難以拋開品牌。
不少人將韓系的沉淪歸結於中韓關係某一年的惡化，到這隻能説給韓系的滑坡踩了腳油門。韓系的沉淪，背景是生存空間的不斷萎縮。日系、德系、美系合資品牌紛紛降價，哪個品牌歷史、品牌積澱都比韓系深厚。再往下探，自主品牌已經崛起，兩頭夾擊下，韓系的空間又還能剩下多少呢？況且韓系品牌產品更新混亂、對於市場一度傲慢，自己作的不輕。
再深層次的原因在於，韓系品牌的產品進步很大，但還不夠大。很多人喜歡拿全球市場韓國品牌的成功，來佐證韓國品牌的進步。但是是在全球市場，韓國品牌也難以取代日系車、歐洲車，仍舊是跟隨在後，通過性價比搶市場的後來者。何況在競爭更為激烈的中國市場呢？
獅鉑拓界這台車也是一樣，放在合資品牌中確實看着確實挺香。面對合資品牌，它都找到一些優勢，但又沒有足夠碾壓它們的優勢。但是放眼於整體車市，它仍然處在一個尷尬的境地。合資品牌的光環已經暗淡，而自主品牌比它更卷，比它更有性價比。如今獅跑家族再度三世同堂，便宜親戚對自己的形象也有所拖累。
不過，最近一段時間韓系車還算有誠意。如果你篤定於合資品牌，其實韓繫有着不輸於日系的靠譜。更何況，相對於配置實在是簡單的日系，它看上去精緻了許多。
雖然東風退出了悦達起亞，但也用不着擔心。東風本就是當初三方合資中，提供政策支持的那個，昔日東風悦達起亞中主導地位的一直是悦達和起亞。少了東風分錢，以後的悦達起亞或許優惠能更給力？
這台車，還能引起你對於韓國車的興趣嗎？