今天來聊一聊福特汽車，福特是美系車的扛把子，也是全球十大車企之一，它成立至今已有上百年的歷史，因此又被大家稱為“百年福特”。在美國市場，福特有着不可撼動的市場地位，其旗下的F系列皮卡是美國最暢銷的車型，在汽車工業高度繁榮的歐洲市場，福特也頗具影響力，是歐洲市場上唯一一個能與大眾、雷諾、標緻等本土品牌扳手腕的外系汽車品牌，它的實力自然不容小覷。
在中國市場，福特也曾風靡一時，長安福特旗下的福克斯曾經是國內的轎車銷量冠軍，巔峯時期也就是2016年，福特在華銷量達127萬輛，彼時的福特，是國內汽車市場上呼聲最高的汽車品牌之一。但最近幾年，福特的銷量急劇下跌，2019年福特品牌在華銷量僅剩32.8萬輛，同比下滑34.4%。短短的幾年時間，福特從一線合資品牌淪為了二三線合資品牌，作為一家技術實力雄厚的車企，福特如今的處境無不讓人感到惋惜。
核心三大件是一家車企技術實力的最主要體現，而在這三個技術領域，福特都堪稱一流。論發動機技術，沃德十佳發動機的榮譽福特早已拿到手軟，哪怕是其他車企都玩不好的三缸機，福特也能讓它擁有堪比四缸機的表現。變速箱方面，福特是為數不多掌握多檔位AT變速箱技術的車企之一，雙離合和CVT變速箱更不在話下。底盤調校則是福特的傳統強項，即便是十多萬的福克斯，也能給人優質的底盤反饋，行駛品質十分出色。
福特對技術的態度近乎瘋狂，它一門心思研究技術，別的車企有的技術，福特一樣都沒有落下，而且還毫不吝嗇地把自己的好技術都拿出來。就拿變速箱來説，其他合資品牌都把8AT、9AT變速箱用於高端車型上，以此來作為獲取更高利潤的籌碼，只有福特把8AT變速箱下放到了不足15萬的福克斯上。還有新推出的鋭際，不到20萬的價格，就給到了2.0T發動機和四驅系統，技術標準遠高於同價位的德系車和日系車，福特的厚道之心人盡皆知。
福特從來都不缺好的技術，相比於技術，福特更應該提高的是它的工藝。作為美系車的典型代表，福特早就習慣了美系車粗放的生產模式，這跟國內消費者所追求的精細品質是相違背的，所以在過去很長時間裏，福特的工藝一直飽受質疑，引發了不少的質量問題。經過多年的適應和改進，福特現在的品質提高了很多，但我們仍然可以看到，福特很多車型的鈑金工藝、內飾裝配都很馬虎，工藝水平跟日系車和德系車還有一定的差距。
除了工藝方面的不足之外，福特在華銷量下跌的原因還有很多，包括大規模使用三缸機、產品更迭速度慢、燃油經濟性偏差等等，歸根到底，福特還是沒有迎合消費者的需求，福特如果能夠用它在歐洲市場的那種態度來對待中國消費者，也不至於淪落到今天這般田地。如何揚長避短，把自己的技術優勢發揮出來，並且被消費者接受，是福特接下來必須思考的問題，由衷地希望福特能夠朝着好的方向發展。