國產發動機能做到什麼程度？在動力參數和耐久性方面是否能與外國汽車的技術匹敵？這是很多車友關心的問題，在國產發動機的開發上，也從最初的模仿和改進，逐漸開始自主開發和生產。
中到奇瑞汽車自主開發戰略，繼續生育了發動機的燃料站1.6 t渦輪增壓發動機也不錯的，安，2.0 t的發動機也開發了“藍鯨”動力參數非常出色，吉利沃爾沃的技術參考，發動機的技術也在進步，上海汽車集團和很多，海外企業的合作，積累了技術的基礎上，開發了新型nle的2.0 t發動機。
不要説太多，直接進入正題，這台2.0 t發動機由上汽自主研發，搭載在全新旗艦suv榮威rx8上，採用了前驅縱置的佈局，並且還引入了中速直噴、dvvt、排氣渦輪等技術，最大扭矩超過10nm，輸出也相當先進，這點值得肯定。
製作一款優質的發動機，必然對材料、結構、設計質量是多面性的考慮，最後的好結果，但貨款的國產發動機，不僅是新採用了全鋁材料，減少發動機的重量的效果，同時也在缸蓋凸輪軸一體化的技術，採用了智能熱管理系統，共同為降低燃料消耗，提高發動機效率的貢獻不小。
引擎的表現和變速箱的匹配也分不開，設置來説，愛的6 at變速箱的動力系統匹配，並對suv的大扭矩表現只優化，並且符合驅動效率和能源中，工程師相當的調教，示範運行的情況下，間隔的發動機系統，筆者的感覺，流暢和動態的平衡經常跑，很容易成為大型車。
發動機技術的國產化，進步是國內自主研發的許多工程師，引進外國的先進技術和與官學nle 2.0 t,作為國產發動機，輸出扭矩方面好，轉2500轉，最大扭矩，但破裂，最大輸出功率為5300分，調教，有些保守，無論是日常生活的城市駕駛的燃料管理也有影響，進步的餘地，期待更多的國產高品質發動機陸續登場，展示中國製造的實力。
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