市區油耗5毛錢的日系中型車，奔馳同款天窗+自動擋，日產天籟

市區油耗5毛錢的日系中型車，奔馳同款天窗+自動擋，帶你看日產天籟

在雅閣天籟凱美瑞中，我對天籟最好的印象其實是動力，畢竟當年的天籟可是採用的是大名鼎鼎的VQ系列6缸發動機，尊嚴滿滿，不過後來天籟也迴歸了四缸陣營，沒了V6加持，如今的天籟還能夠與雅閣和凱美瑞抗衡嗎。

天籟的外觀設計很時尚，但是並不像全新凱美瑞那樣激進，也不像雅閣那樣保守。在家族設計的基礎上，天籟通過更大的中網尺寸提升了前臉氣勢，同時將大燈與中網更好的融合在一起，帶來了很好的整體感。

天籟在尺寸上沒有明顯的競爭優勢，而是和競爭對手們站在了同一起跑線上，長度剛剛超過4米9，寬度1米85，軸距2825mm，和雅閣的尺寸基本相當，另外天籟在特面比較少見的採用了雙色車身設計，車頂採用了黑色處理，有助於提升整車的運動感。

車尾的設計有一些矛盾，能看出日產是香突出運動性能的，否則不會使用雙色保險槓以及尾部擴散器設計，但是如果想突出運動感，不説準備一套四出排氣，起碼排氣要露出來吧，但是天籟使用的卻是隱藏式排氣設計。

雅閣的內飾太普通，凱美瑞的內飾稍顯凌亂，相比之下天籟的內飾雖然也不是很上檔次，但是整個內飾算得上是簡潔且耐看，同時天籟呢欸是使用的啞光木紋面板讓其有着三輛車中最好的內飾用料和氛圍，液晶組合儀表、功能豐富的車機系統等配置也要比另兩個日系品牌的對手更強一些。如果我提建議的話，我會建議日產把中控屏幕再做得大一些。

如果從舒適性的角度來説，新天籟的座椅表現是退步的，座椅不像以前那樣柔軟，如果和老款天籟對比以下能夠明顯感覺座椅偏硬，但是老款天籟的座椅就像海綿牀墊一樣，躺着是舒服但是老是睡海綿牀墊腰會比較累，新天籟更像是採用了新科技的席夢思一樣，軟硬之間有着更好的平衡，即使是長途駕駛也能減輕疲勞。更何況新款天籟的前排座椅還有座椅加熱功能。

後排座椅的硬度也有所增加，但是比較長的坐墊能夠提供更好的大腿承託力。而分段式天窗的設計在合資品牌中不多見，倒是奔馳很喜歡用雙天窗的設計。至於空間表現，天籟和雅閣以及凱美瑞之間沒有差距。

後備箱的做工挺不錯的，裏面包裹的很嚴實，槓桿也做了保護處理，不過後備箱實用性不佳，後排座椅是固定住的不能放倒，一定程度上限制了天籟的使用場景。

雖然如今的天籟沒了V6大自吸，但是在中型車領域，天籟的2.0T版本使用的可變壓縮比渦輪增壓發動機其實依舊是非常強勁的存在，起碼動力遠超凱美瑞和雅閣，不碰上小鋼炮或者電動車，紅綠燈起步天籟也不慫。但是這一切和今天的實拍車型一點關係也沒有，一台普通的2.0L發動機，只有156馬力，197N·m，加上CVT變速箱，動力表現比1.4T的上一代邁騰還要弱一點。不過這台發動機的油耗表現很好，市區基本上按現在的油價也就5毛錢一公里。

上一代天籟放棄了引以為豪的V6發動機，這代V6則是弱化了大沙發座椅的柔軟性，缺少了這些特色的天籟在我看來其實要比以往的車型更為均衡，能看出日產在努力找平天籟這個木桶的各個木板，有人會覺得這樣的天籟失去了賣點，但對於廣大的家庭用户來説，更加均衡的產品力未嘗不是一件壞事，只是如果要買，我更推薦2.0T的天籟。