落地23萬，開台比亞洲龍還高檔的車，老司機：還看啥雅閣
從前臉部分我們可以發現，君越的設計要比別克的旗標更顯冷峻精緻。進氣口和兩側的前車燈基本融為一體，兩側周圍有一根不鏽鋼飾條進行包裹，視覺上視覺效果十分不錯。此外，君越全系燈光效果都採用LED光源，所以提示其夜間辨識度較高。
全新君越延續了全新別克的設計語言，展翼式的進氣格柵辨識度很高，同樣配備了封閉式的前進氣口，從君越視覺影響的相對性來説，凱美瑞表現突出，功能上，君威帶有轉向輔助燈，而在反應靈敏的遠光燈以及LED前霧燈的配備上凱美瑞勝出。
時尚潮流動感時尚動感，適合年輕人，缺少旅行沉穩大氣。大燈的配色夠用，幾乎沒有任何手動操作，終究完全自動化修長，整體大氣、商務感，特別是輪轂的設計。
其實別克君越比本田雅閣高出一個半截，整車規格5026/1866/1462mm，軸距2905mm ，各種數據超越雅閣，整體氣質更加充足。不過君越的空間利用率欠佳，後座空間不如數據説的那麼好，還好座椅的用料和包裹性不錯，整體平順性還是要優於雅閣。
君越的車身側面顯得修長典雅，不鏽鋼裝飾更具吸引力。與凱美瑞相比，君越的倒車鏡更小。
全新君越中控台的設計非常顯眼，大燈和進氣格柵的連接當然是天然的，同時光澤的不鏽鋼裝飾的設計也讓新車的進氣格柵辨識度更高。
側身來看，君越對於大眾來説特別好。修長的、自然的車體，基本都能獲得成功，抓住所有客户的目光。溜背式車頂的加入，更是將其運動的氣場發揮到了極限，另外車尾部分的設計也是非常不錯的。
側面質感很雅緻，很有美感，而且底部的光澤度裝飾的設計，對於整車來説也是推動了不少時尚潮流，不過君越的側面氣質還是很強的，這一點是全新邁騰所不能媲美的。
君越空間最擅長的就是第二排了，很寬敞，身高1.7米左右的成年人坐在上面腿部抬起來毫無困難，像坐在商務車的感覺，這點很好，還有很大的空間可以放置零碎的小東西，汽車後備廂容量相對來説還是比較小的，而且嘴開口也是比較一般，後座可以4：6的平坦，整體的車廂行李廂空間也是沒有傷害的。
2.0T的動力當然沒啥好説了，家用裝着肯定是寬裕的，深度的噴油提速不如大眾的雙腳來得迅猛，但也很不錯，特別是省道，想要甩鏈子可不是一件容易的事，高轉速開起來乾脆利落，提高安全性。
如果購買一台1.5T的君越，對於動力並沒有太高的追捧，關鍵是考慮到發動機是否足夠的穩定，動力也是足夠的，如果搭載的是九速變速器的話，那這套動力系統的通用性也是使用了很多年，可靠性沒有問題，動力系統軟件和設備的故障率也是較低的？平常駕駛時，起跑、提速都比較穩定、輕柔，大部分都沒有爆發力。但如果你瞭解渦輪增壓發動機，動力就非常不錯。在空調擁擠的四個人五個人的情況下，動力會感覺後段爆發力並不大。
搬運水平可以説是穩定和精確的。整個行駛過程車子都很平穩。加上前麥弗遜懸架和後多連桿懸架，車的方向盤非常輕，電動座椅也很容易調整。通常只在市政道路上行駛，有時高速行駛。
轉向時方向盤依然比較輕盈，轉向比較鬆散，這意味着底盤不太舒適，特別是速度稍稍加快的話，就有轉向方向的輕微偏轉顯示高速比較好打通，包括定速、車道保留、主動剎車等都比較輕輕鬆鬆，市區也非常輕盈鬆散，在轉彎狀態下，車內反轉雷達非常清晰。
我覺得開空車沒問題。如果我帶三個人以上，我覺得我沒有足夠的力量。當我開始上坡的時候，這是艱難而緩慢的，但我仍然可以接受。作為新手，我覺得自己是個遊刃有餘的老司機。該車的方向盤給人感覺非常從容，方向的變化使你感覺很輕鬆，指向準確，駕駛起來很是從容。
該車的側面甩動非常大，雖然底盤點較低，但駕駛起來怕過急。掛擋多的時候，信息會顯示出手動擋不足，有時檔位過急，離合器不能壓到最後，掛擋的時候也嘎嘎響。
油耗表現如何，畢竟剛剛見到的車只跑了1000多公里，而且耗油還處於磨合期，綜合百公里9.8的油耗，現在下降了一點，但是始終都在10個左右，就算現在降到10以下，毫無疑問，跑到擁堵的路面後會再次攀升，加上一台中型車、2.0T的動力，這個油耗其實可以接受，相比於駕駛一台車之前依然有些顛簸。所以為了減少一點油耗，現在我開得很輕。當我等待紅綠燈啓動時，油門踏板不敢用力踩下。