在這個92號汽油都突破9元大關的時期，大家對於油耗的敏感度達到了前所未有的高度，因此在購車時油耗數據對於最終車型選擇的影響也更加顯著。
而説到省油的車型，許多消費者都會想到豐田和它的THS雙擎動力系列，這一對組合向來都是和低油耗掛鈎的。
不過，到底有多省呢？
日前教授參加的一汽豐田24小時世界紀錄挑戰賽華南大區分站賽就能為我們找到答案。
在此次活動中，包括教授在內的參賽者將駕駛豐田雙擎家族車型完成從江門恩平到陽江海陵島共125km的路程，並以抵達終點時的油耗數據評出獎項。
作為THS動力系列的長期用家，教授對於雙擎系列車型的油耗表現自然是充滿信心的；今天就讓教授來挑戰一下它的極限。
參與此次活動的車型非常豐富，包括人氣極高的緊湊型家轎卡羅拉、旗艦轎車亞洲龍、主力SUV車型RAV4榮放以及全新增加的凌放HARRIER。
卡羅拉雙擎應屬本次活動中最容易刷新油耗紀錄的車型，這款緊湊型轎車整備質量僅1.4噸出頭，加上排量為1.8L的自然吸氣發動機和寬度195-205的輪胎規格，讓這款小車更容易跑出理想的油耗。
其次便是亞洲龍雙擎，雖説這款中型轎車體重可達1.6-1.7噸，而且搭配的燃油發動機排量也達到了2.5L，但這款發動機有着超高的熱效率，搭配的電機功率也更高。
至於RAV4榮放，這款緊湊型SUV已經在中國SUV縱橫多年，至今仍有廣受歡迎的高人氣產品。而它搭載的雙擎動力系統，同樣採用了2.5L自然吸氣發動機，並且提供前驅和四驅兩種版本。不過，由於RAV4榮放是一款比較傳統的SUV車型，外形高大、設計風格方正，導致高速行駛時受到的風阻也更大一些。
這個時候凌放HARRIER的優勢就展現出來了。
這款新車雖然定位為中型SUV，但實際上外形尺寸只比RAV4榮放稍大一些，而低矮、尖鋭的運動流線造型能給它帶來更低的風阻係數。
按照上面的對比，若想在此次比賽中獲獎，教授應該選擇卡羅拉作為座駕。但教授還是希望多深入體驗一下最新車型，於是就選擇了凌放HARRIER作為本次活動的座駕。
關於凌放這款車型，相信大家已經不陌生了，它完全保持了海外版豐田HARRIER的外觀設計，採用了低矮而充滿動感的前臉造型，搭配溜背造型和凹凸有致的車體設計，被許多消費者視為當前豐田旗下最年輕、動感、好看的SUV車型。
另外，也正是由於這種轎跑風格的外形設計，讓凌放的車身相比普通SUV更符合低風阻設計要求，對於高速行駛時風噪和油耗的降低都有幫助。
除此之外，相比於同品牌下的其他豐田SUV車型，凌放的內飾設計同樣是獨具一格的。
雖説方向盤和車機系統保持着家族設計，但在全軟質包覆的鞍部、對稱式中控等細節層面，凌放又能帶來別樣的高檔感，在用車過程中能帶來更好的體驗。
因此，教授選擇凌放這款車型，其實更多是為了它的帥氣外觀，以及希望它更加豐富的配置能在整個活動過程中讓教授開得舒服。
但是，刻意刷低油耗的駕駛方式難免有些枯燥。
因此教授想：為什麼不趁着這次難得的機會，在這一百多公里的比賽路程中以最接近真實的駕駛方式，看看這套動力系統能做到怎樣的油耗成績？
至於怎樣開車才能在確保高效出行、省錢的同時保留一些樂趣？
結合對於雙擎動力系統的工作方式理解以及長時間的用車經驗，教授想要分享以下幾個經驗。
1：城市路況下起步應柔和，避免快速踩下加速踏板。
這是因為在中低速行駛狀態下，對於輕柔的起步，THS雙擎動力系統會以電機驅動車輛行駛、提速；而一旦油門踩深了，系統判斷駕駛者可能需要急加速，並啓動發動機協同出力，導致油耗增加。
而在電量充足的情況下，大家可以將車輛設置為EV模式，強制系統完全依靠電機驅動車輛，這樣就能省下不少燃油了。
而且大家也不必擔心這樣的駕駛方式太無聊，因為凌放HAIRRER E-FOUR搭載了總輸出功率達128kW的兩台電機，在純電模式下起步還是比較輕快的。
2：靈活使用運動模式。
很多朋友會認為使用運動模式會讓車輛的油耗增加，這個觀點是對的。
車輛在使用運動模式時，發動機會經常需要介入提供額外的驅動力，尤其是運轉轉速會明顯提升，導致瞬時油耗增高。
但是運動模式也意味着更好地提速反應和效率，尤其是在超車或通過收費站進入高速路段後，使用運動模式可以讓你快速達到目標速度，完成超車或跟上車流速度之後，便可馬上切換為普通或節能模式，開始勻速巡航。
這樣的駕駛方式，能夠減少持續踩油門加速的時間；在初期加速的過程中雖然不經濟，也確實不會帶來非常好看的油耗數據，但實際上卻是結合了高效出行的同時控制油耗表現的做法。
3：善用智能輔助駕駛系統。
很多朋友會認為智能駕駛輔助系統只是為了讓駕駛更舒適而生，但實際上智能駕駛輔助系統還有一個很重要的作用，就是通過電腦控制車輛的動力系統，讓每一個操作都做到精確、順滑。
以教授此次駕駛的凌放為例，雖説在一些智能、豪華配置方面，它的表現稍遜於自主品牌的很多車型，但它全系標配全速自適應巡航功能，可以在城市或高速路況下跟隨前車勻速前進。前車減速時，它可以幫你精準地斷開動力、剎車減速；前車加速時，它也能根據需要精準地控制動力輸出幅度，不會踩多，也不會踩少。
而這些操作，都是一般駕駛者難以做到的；交由電腦操作動力系統，是比人手更高效、更精準的選擇。
而對於本次教授駕駛的凌放HARRIER雙擎，教授還掌握到這樣一個細節——這一套雙擎動力系統的純電行駛速度上限為60km/h，而在城市道路上，如果將自適應巡航車速設定在60km/h以下（如59km/h），車輛就會非常自覺地儘可能以電機驅動車輛前進。
這樣一來，凌放HARRIER在城市道路上的油耗數據就可以被刷得很低。
4：減少大力制動，增加滑行時間
在車輛行駛的過程中，剎車減速是對車輛動能的浪費；好不容易跑起來的速度，一腳剎車就給浪費了，及後還得再踩油門把速度提上去，實在是不實惠。
但減少剎車並不意味着完全不剎車，而是需要把目光放遠，提前預判前車動向，需要減速時提前鬆開油門，儘可能在滑行過程中把車速逐漸降下去。
這樣的操作既能減少制動，還能在滑行的過程中讓動能回收系統將本會浪費掉的能量轉化為電能儲存在動力電池中，增加純電行駛的時間，進一步降低油耗。
但是，有一些坊間流傳許久的“省油良方”卻是不推薦使用的。
就比如“緊跟前車、降低風阻”。
從理論上説，若前方有一輛體型較大的車幫你破風，跟在後方的小車自然是可以享受到大車身後低壓區所帶來的的減阻福利，達成降低油耗的目標。
但我們必須謹記，在公共道路上，跟車太近是很危險的；與前車距離過近不僅會導致前方視野受阻，在前車緊急制動時也來不及做出反應，很容易造成事故。
還有就是“龜速慢行”了。
很多朋友會習慣性地將省油和慢速行駛掛鈎，認為開得慢，油耗就會低。
但實際上除了上文提及的60km/h速度下可以通過採用純電驅動節省燃油之外，高速巡航時雙擎動力系統的燃油消耗量並不會因為速度降低而降低。
只要在駕駛過程中查看動態能耗數據就會發現，無論是以80km/h還是100km/h、110km/h的速度巡航，凌放雙擎的瞬時油耗都處於5.4-5.8L/100km之間；而在遇到上坡、需要加速等工況時，瞬時油耗會上升至8.0-11.0L/100km。
這意味着80km/h的慢速行駛並不會給油耗表現帶來什麼實質的幫助，甚至還會因車速偏低而導致時間的浪費，以及在高速路上帶來更多的風險。
因此，教授不建議大家為了省油而刻意慢行，尤其是在高速、快速路上慢行；這樣做不僅省不了多少油，甚至是十分危險且嚴重影響道路通行效率的。
最終，在錯過了一個路口，繞了一大段路程，經過了合共150km的行駛之後，教授在終點陽江的加油站得到了此次的油耗成績——6.126L/100km。
與同款車型5.27L/100km的WLTP工況油耗數據相比，教授跑出的油耗稍高一些，差距為0.856L/100km；結合測試期間的暴雨天氣、積水路況等環境因素影響，以及教授拒絕刻意慢行的駕駛方式，可以説是非常不錯的表現了。
如果結合當時所處油站的油價計算，今天這151km的路程每1km的燃油花費僅為0.58元，確實是相當實惠了。
對於那些專心一致挑戰油耗極限的選手，他們做出的成績達到驚人的3.833L/100km，或許這就是凌放HARRIER的最強表現了吧？
由此可見，在足夠出色且成熟的硬件和控制軟件加持下，豐田雙擎系列的油耗是可以做得很低且非常穩定的。
假如大家真的希望入手一台經濟省油的車型，像豐田雙擎系列這樣的產品，或是與此相似的，能夠讓驅動電機和發動機協同工作，在不同工況下各取所長的車型，都值得被列入選擇清單。
