雖然近兩個月由於疫情導致的零部件停產，讓汽車市場整體大盤下滑嚴重，但新能源細分市場卻仍在保持逆勢增長。尤其是混動領域，更是表現出了極強的穩定性。其實混動車受到追捧，也是當下消費者需求的體現。今年經歷10次上漲的油價、鋰鎳等電池原材料價格飛漲，讓消費者更願意選擇一款折中的混動車型。再加上混動車可以具備電動車的靜謐/低成本以及燃油車的里程零焦慮，讓各家車企紛紛開始在這一細分市場發力。而這一次，東風風神也交出了自己的答卷。作為首款搭載東風馬赫雙擎MHD混動系統的SUV，皓極會拿到怎樣的成績？
性能超越2.0T！
馬赫雙擎MHD混動來了
之所以要給皓極這個“首款”頭銜後加一個“SUV”後綴，是因為皓極並不是東風風神推出的首款混動車型，定位緊湊型轎車的奕炫MAX在去年就已經推出了基於DSMA架構打造的混動版本。不過可惜的是，車叔一直沒有機會體驗一下這套混動系統。好在這次東風風神皓極在襄陽的試駕，終於讓車叔可以好好感受一下皓極馬赫雙擎MHD混動系統的魅力。
皓極所搭載的馬赫雙擎MHD混動系統，由一台馬赫動力1.5T四缸混動專用發動機和HD120混動電驅總成（永磁同步電機+發電機）組成，系統綜合功率180kW，綜合扭矩540N·m，NEDC油耗為4.8L/100km。從動力參數來看，皓極馬赫雙擎版已經超過了多數2.0T發動機的性能，但油耗卻僅為2.0T發動機的一半。
雖然同時實現華麗的動力參數、出色的油耗數據，對於一款混動車型來説並不算難事，但如何針對實際駕駛體驗做出油電切換的最優調校，才是考驗車企功力的關鍵。那麼皓極馬赫雙擎版的實際駕駛感受，會帶來怎樣的體驗？
當馬赫遇上雙擎
如何做到1+1＞2？
本次的試駕體驗被安排在了襄陽國家汽車質量監督檢驗中心試車場內，相比在公共道路上的試駕，專業的試車場地可以模擬出包括高速、城市、山路等最真實的實際用車場景。
在起步響應測試環節中，皓極馬赫雙擎版可以實現兩種啓動模式。當我們在早晚高峯的擁堵路段駕駛時，通常不會狠踩油門，這時皓極馬赫雙擎版會由純電驅動，做到順暢、絲滑、無聲無息；而當我們處在寬闊公路等待紅燈且排在首位時，通常會深踩一腳油門來個加速起步，這時動力系統會直接進入並聯模式，瞬間爆發出動力儲備。但不論是哪種模式起步，都得益於電驅的加入做到了瞬時響應，根據官方給出的起步響應速度，皓極馬赫雙擎版最快可以實現0.15秒響應。
而在行駛途中，皓極馬赫雙擎版在0-20km/h勻速行駛時由純電驅動，不過經過車叔的實際體驗，在經濟模式且電池電量充足的情況下，只要不深踩油門，皓極馬赫雙擎版基本可以做到40km/h以內一直保持純電行駛，起步、提速都足夠輕鬆，並且悄無聲息十分安靜。
不過當我們切換至運動模式，發動機會很快啓動介入，進入串聯驅動模式，油門響應也會變得更加靈敏。同時，發動機帶動P1發電機為P3驅動電機供電，並與發動機同時驅動。不過或許是純電模式下過於安靜，當發動機啓動後還是能感受到些許嘈雜，不過在適應一會後就感覺好多了。
在針對高速動力、操控性能的高環測試中，只要深踩油門，540N·m的綜合扭矩會被瞬間釋放，響應非常迅速，並且即便在時速超過100km的速域下仍有着充沛的動力輸出，發動機260g/kWh的油耗區間覆蓋整個MAP的72%以上。
動力的快速響應以及充分的電驅介入，讓皓極馬赫雙擎版在低中高三種速域下都能保證快速的動力響應，以及強大的動力輸出。
與此同時，隨時處於在線待命狀態的電驅系統，也是保證低油耗的關鍵。除了在起步、低速巡航、堵車時的0油耗，皓極馬赫雙擎版還配備了電動空調。這樣一來，即便在熄火時也可以打開空調，由電池直接驅動空調，無需讓發動機處於高油耗怠速狀態。不論是路邊等人還是户外露營時，皓極馬赫雙擎版都能用最低的成本帶來清涼享受。
當然，混動車型節能的另一個法寶——動能回收。除了收油、制動以及車輛下坡時可以觸發能量回收，還會將發動機的冗餘能量轉化為電能儲蓄至電池。在模擬上下班擁堵、空調舒適温度環境下，皓極馬赫雙擎版的實測油耗僅為5.5L/100km，而在極限測試中，甚至還跑出了平均4.6L/100km的油耗。
又快又省還不夠
再加一點智能、實用
雖然用車成本是讓消費者選擇混動車型的重要因素，但對於一款SUV來説，實用性也是影響實際用車體驗的關鍵。
得益於長4720mm、寬1910mm、高1702mm的車身尺寸，以及2825mm的軸距，皓極馬赫雙擎版的車內空間有着出色的表現。尤其是在放倒後排座椅後，可以得到一個純平空間，相當於一張長度2009mm、寬度1500mm的大牀。再加上前面我們提到的電動空調，皓極馬赫雙擎版堪稱一個移動旅館！
與此同時，皓極馬赫雙擎版搭載的WindLink OS新一代智能座艙也增加了車輛的可玩性。全系標配的AR技術可以將實景與導航相結合，並投放在儀表盤上。專屬智能座艙管家皓妹妹也讓皓極馬赫雙擎版不再是一個冰冷的代步工具，更像是一個有靈魂的夥伴。
此外，智能駕駛輔助系統也不會缺席，這套東風全自主開發的準L3級駕駛輔助系統可以覆蓋0-150km/h的全速域，相比L2級系統，皓極馬赫雙擎版從以往的單車道跨越至多車道階段，可以實現主動提醒變道、觸發變道、緊急車道保持、緊急車道轉向輔助功能、十字路口交通輔助等功能。
不過給車叔印象最深的，其實是FAPA遙控泊車，這項功能可以同時識別空間+劃線車位，
泊車過程中還能過坎、爬坡。在空間狹小的車位上，可以通過遠程控制操作，避免車門無法打開的窘境。
車叔總結
皓極馬赫雙擎版的推出，無疑為混動中型SUV領域增加了一個全新的選擇。不論是強大的動力儲備還是經濟實用的油耗表現，都能滿足不同消費者的需求。再加上快速的動力響應、優秀的油電切換，讓皓極馬赫雙擎版成為了同級別中的性能典範。同時，大空間、高智能化的優勢也讓皓極馬赫雙擎版能夠滿足家庭用户的出行需求。不過皓極馬赫雙擎版面對的不只是燃油車和電動車，眾多可以上新能源牌照的插電式混動車型也會是皓極馬赫雙擎版的競爭對手。如何加強品牌認知度、增強產品力認知，是皓極馬赫雙擎版需要努力的方向。不過對於沒有充電條件，又想要一台實用、智能、省油SUV的消費者，皓極馬赫雙擎版是個值得嘗試的選擇。