虽然近两个月由于疫情导致的零部件停产，让汽车市场整体大盘下滑严重，但新能源细分市场却仍在保持逆势增长。尤其是混动领域，更是表现出了极强的稳定性。其实混动车受到追捧，也是当下消费者需求的体现。今年经历10次上涨的油价、锂镍等电池原材料价格飞涨，让消费者更愿意选择一款折中的混动车型。再加上混动车可以具备电动车的静谧/低成本以及燃油车的里程零焦虑，让各家车企纷纷开始在这一细分市场发力。而这一次，东风风神也交出了自己的答卷。作为首款搭载东风马赫双擎MHD混动系统的SUV，皓极会拿到怎样的成绩？
性能超越2.0T！
马赫双擎MHD混动来了
之所以要给皓极这个“首款”头衔后加一个“SUV”后缀，是因为皓极并不是东风风神推出的首款混动车型，定位紧凑型轿车的奕炫MAX在去年就已经推出了基于DSMA架构打造的混动版本。不过可惜的是，车叔一直没有机会体验一下这套混动系统。好在这次东风风神皓极在襄阳的试驾，终于让车叔可以好好感受一下皓极马赫双擎MHD混动系统的魅力。
皓极所搭载的马赫双擎MHD混动系统，由一台马赫动力1.5T四缸混动专用发动机和HD120混动电驱总成（永磁同步电机+发电机）组成，系统综合功率180kW，综合扭矩540N·m，NEDC油耗为4.8L/100km。从动力参数来看，皓极马赫双擎版已经超过了多数2.0T发动机的性能，但油耗却仅为2.0T发动机的一半。
虽然同时实现华丽的动力参数、出色的油耗数据，对于一款混动车型来说并不算难事，但如何针对实际驾驶体验做出油电切换的最优调校，才是考验车企功力的关键。那么皓极马赫双擎版的实际驾驶感受，会带来怎样的体验？
当马赫遇上双擎
如何做到1+1＞2？
本次的试驾体验被安排在了襄阳国家汽车质量监督检验中心试车场内，相比在公共道路上的试驾，专业的试车场地可以模拟出包括高速、城市、山路等最真实的实际用车场景。
在起步响应测试环节中，皓极马赫双擎版可以实现两种启动模式。当我们在早晚高峰的拥堵路段驾驶时，通常不会狠踩油门，这时皓极马赫双擎版会由纯电驱动，做到顺畅、丝滑、无声无息；而当我们处在宽阔公路等待红灯且排在首位时，通常会深踩一脚油门来个加速起步，这时动力系统会直接进入并联模式，瞬间爆发出动力储备。但不论是哪种模式起步，都得益于电驱的加入做到了瞬时响应，根据官方给出的起步响应速度，皓极马赫双擎版最快可以实现0.15秒响应。
而在行驶途中，皓极马赫双擎版在0-20km/h匀速行驶时由纯电驱动，不过经过车叔的实际体验，在经济模式且电池电量充足的情况下，只要不深踩油门，皓极马赫双擎版基本可以做到40km/h以内一直保持纯电行驶，起步、提速都足够轻松，并且悄无声息十分安静。
不过当我们切换至运动模式，发动机会很快启动介入，进入串联驱动模式，油门响应也会变得更加灵敏。同时，发动机带动P1发电机为P3驱动电机供电，并与发动机同时驱动。不过或许是纯电模式下过于安静，当发动机启动后还是能感受到些许嘈杂，不过在适应一会后就感觉好多了。
在针对高速动力、操控性能的高环测试中，只要深踩油门，540N·m的综合扭矩会被瞬间释放，响应非常迅速，并且即便在时速超过100km的速域下仍有着充沛的动力输出，发动机260g/kWh的油耗区间覆盖整个MAP的72%以上。
动力的快速响应以及充分的电驱介入，让皓极马赫双擎版在低中高三种速域下都能保证快速的动力响应，以及强大的动力输出。
与此同时，随时处于在线待命状态的电驱系统，也是保证低油耗的关键。除了在起步、低速巡航、堵车时的0油耗，皓极马赫双擎版还配备了电动空调。这样一来，即便在熄火时也可以打开空调，由电池直接驱动空调，无需让发动机处于高油耗怠速状态。不论是路边等人还是户外露营时，皓极马赫双擎版都能用最低的成本带来清凉享受。
当然，混动车型节能的另一个法宝——动能回收。除了收油、制动以及车辆下坡时可以触发能量回收，还会将发动机的冗余能量转化为电能储蓄至电池。在模拟上下班拥堵、空调舒适温度环境下，皓极马赫双擎版的实测油耗仅为5.5L/100km，而在极限测试中，甚至还跑出了平均4.6L/100km的油耗。
又快又省还不够
再加一点智能、实用
虽然用车成本是让消费者选择混动车型的重要因素，但对于一款SUV来说，实用性也是影响实际用车体验的关键。
得益于长4720mm、宽1910mm、高1702mm的车身尺寸，以及2825mm的轴距，皓极马赫双擎版的车内空间有着出色的表现。尤其是在放倒后排座椅后，可以得到一个纯平空间，相当于一张长度2009mm、宽度1500mm的大床。再加上前面我们提到的电动空调，皓极马赫双擎版堪称一个移动旅馆！
与此同时，皓极马赫双擎版搭载的WindLink OS新一代智能座舱也增加了车辆的可玩性。全系标配的AR技术可以将实景与导航相结合，并投放在仪表盘上。专属智能座舱管家皓妹妹也让皓极马赫双擎版不再是一个冰冷的代步工具，更像是一个有灵魂的伙伴。
此外，智能驾驶辅助系统也不会缺席，这套东风全自主开发的准L3级驾驶辅助系统可以覆盖0-150km/h的全速域，相比L2级系统，皓极马赫双擎版从以往的单车道跨越至多车道阶段，可以实现主动提醒变道、触发变道、紧急车道保持、紧急车道转向辅助功能、十字路口交通辅助等功能。
不过给车叔印象最深的，其实是FAPA遥控泊车，这项功能可以同时识别空间+划线车位，
泊车过程中还能过坎、爬坡。在空间狭小的车位上，可以通过远程控制操作，避免车门无法打开的窘境。
车叔总结
皓极马赫双擎版的推出，无疑为混动中型SUV领域增加了一个全新的选择。不论是强大的动力储备还是经济实用的油耗表现，都能满足不同消费者的需求。再加上快速的动力响应、优秀的油电切换，让皓极马赫双擎版成为了同级别中的性能典范。同时，大空间、高智能化的优势也让皓极马赫双擎版能够满足家庭用户的出行需求。不过皓极马赫双擎版面对的不只是燃油车和电动车，众多可以上新能源牌照的插电式混动车型也会是皓极马赫双擎版的竞争对手。如何加强品牌认知度、增强产品力认知，是皓极马赫双擎版需要努力的方向。不过对于没有充电条件，又想要一台实用、智能、省油SUV的消费者，皓极马赫双擎版是个值得尝试的选择。