你覺得一款車怎樣才算“高級”？是豐富的先進配置，還是彰顯豪華感的設計，亦或者是足夠暢爽的操控性能？在軲轆哥看來，真正的“高級”更多是在那些經過工程師反覆調校出來的細節，比如噪音的抑制能力。
相信各位老司機們都很清楚，汽車噪音對車內人員的影響可謂是“傷害性不大，但侮辱性極強”。不像光污染直接影響到駕駛者視線，噪音作用於人的中樞神經系統，可以讓大腦皮層的情緒平衡失調，對駕駛者的影響是循序漸進的。人一旦長時間待在強噪音環境中，便會出現頭疼、耳鳴、全身疲乏無力等症狀，亦或是憤怒等心理波動。倘若駕駛員出現類似情況，行車安全性便不能保證了。
要想進一步降噪，最關鍵的便是在用料上下功夫，並且還需要工程師的反覆調校才能達到理想效果。因此，噪音成為汽車乘坐舒適性的重要評價指標，同時也能夠在很大程度上反映出廠家的設計水平和工藝水準。
力壓奔馳、寶馬成為全場冠軍
車輛在行駛時主要有四個噪音源，分別是發動機噪音、胎噪、空氣噪音和車身結構噪音。一輛車的外殼由多塊金屬薄板拼接而成，薄板之間會存在縫隙，發動機噪音、胎噪和空氣噪音會從這些縫隙傳入車內，車身結構噪音則是車輛在行駛中各個部件振動產生的。
主動降噪原理
一般而言，降低這些噪音的方法主要有兩種，一種是被動降噪，大部分車企一般會在車門、後備廂、引擎蓋等位置加上隔音材料，以及換上主打靜音的輪胎。這種方法的成本可以控制，因而被眾多車企採用。不過，薄板之間的縫隙依然存在，所以噪音抑制的效果很看車企的水平。另外一種則是主動降噪，喇叭可以根據原噪音聲波發出反向聲波與之抵消，從而達到理想的低噪音狀態，但相對而言其成本比較高。那麼，有沒有一款車型，本身的降噪能力夠強，同時在價格方面是大部分消費者能夠承擔的呢？
今年4月16日世界噪音日前夕，日產天籟就成功通過中汽研華誠認證“靜謐之星”認證證書。要知道，該認證的標準及嚴苛性遠高於國家標準，日產天籟更是該認證項目中首款通過的合資B級轎車。
不僅如此，在2021年舉辦的CCPC中國量產車性能大賽中，日產天籟憑藉公眾站和專業站的奪目表現，榮獲中大型轎車組年度綜合冠軍，成為唯一一款蟬聯該獎項的車型。在專業站CCPC隔音降噪賽上，日產天籟更是力壓奔馳寶馬等眾多豪華車型，勇奪全場冠軍。
論隔音降噪，20萬級還得看日產天籟
在20萬級中型車市場上，日產天籟憑藉舒適和靜謐等優勢獲得了不少的擁躉。為了抑制噪音，日產天籟更是直接下了重本，高強度雙層隔音玻璃以及雙重吸隔音材料直接安排上。值得細説的是，雙層隔音玻璃採用了三層積壓技術，高分子PVB薄膜夾層來吸引噪音，雙重吸隔音材料應用在車輛頂部、底部和前圍等位置，可以對發生振動的鈑金件增加阻尼墊抑制振動，這些材料對空氣噪音和胎噪的阻隔起到非常關鍵的作用。
在中汽研“靜謐之星”認證中，日產天籟在主副駕駛位等噪音感受較明顯的位置，獲得了超越最高認證標準的隔音量成績，在整車噪聲傳遞函數測試中，日產天籟在前機艙、排氣管等噪音關鍵部位的聲源敏感指數均達到認證最高級別。這也很直觀地反映出了東風日產在靜謐性調教上的造詣。
在優秀的被動降噪基礎上，天籟所搭載的ANC主動降噪系統和ATR主動式扭力拉桿系統這兩大黑科技更是降噪的法寶。ANC主動降噪系統可通過車內麥克風實時檢測發動機與環境噪音，並通過揚聲器發射同頻率反向聲波，有效抵消車輛在行車時產生的噪音。ATR主動式扭力拉桿系統還可以通過電子單元控制監控發動機振動，從而產生反向振動，進一步阻止發動機噪音和振動傳遞到車內。
軲轆哥曾多次試駕過日產天籟，無論是突然加速還是高速巡航，其動力輸出過程乾脆利落，噪音抑制能力更是達到同級別領先水平。而讓軲轆哥感到驚喜的是，日產天籟在行駛過程中也沒有出現明顯的車身結構噪音，這也能夠在一定程度上反映出其足夠紮實的用料水平。
而在如此強大的抗噪能力下，BOSE音響的提供更是起到了錦上添花的效果。殿堂級9揚聲器車載BOSE音響系統，在拓寬音域的同時還能細緻還原出中高低各音頻聲音，配上超長軸距以及熟悉的“日產大沙發”，可以説車主只花20多萬元的價格卻能擁有媲美50萬級別豪華車的乘坐體驗，光是坐在日產天籟車裏便已經是一種享受了。
對於購買B級車的消費者而言，舒適性真的非常重要，而噪音作為影響舒適性的主要原因，日產天籟在這個細節上做得十分出眾，相信這是日產天籟的市場表現以及好評度都上升了好幾個檔次的主要原因吧。
另外，日產天籟經過升級迭代後，整車的市場競爭力得到大幅度提升，自然有底氣面對追求高品質用車體驗的消費者。值得一説的是，日產天籟在2021年全年共收穫了163,741名消費者的認可，創下了歷史最佳年銷量成績，軲轆哥更加期待日產天籟在今年的市場表現。