碰撞安全不是應試教育，要説真·安全，星途TXL或許是榜樣

導語：如今2020年，汽車安全已經成為消費者和汽車廠商不可忽略的一大話題。而要説真·安全，作為前不久以93.6%的綜合得分率，斬獲C-NCAP碰撞測試新規則以來的中型SUV第一名的星途TXL，在這方面無疑是最有發言權的。當然，你可能會質疑C-NCAP或者廠商針對C-NCAP做的應試教育，那我們接着往下看看，星途TXL是不是真·安全。C-NCAP的權威性要説星途TXL從C-NCAP出來的成績，就要先説説C-NCAP的權威性。近兩年來，説到C-NCAP，就有不少網友直接和“五星批發部”對上號，就是説C-NCAP給五星給的太多了，那麼事實真是這樣嗎？從數據來看，你就會發現C-NCAP的五星並沒有那麼好得。

來自歐洲的E-NCAP，也是國內網友熟知的碰撞機構，甚至有許多人將其視為權威。而和C-NCAP對比下來，你會發現E-NCAP給出的五星還要更多，佔比達到了76.2%，而被打上“五星批發部”標籤的C-NCAP，僅僅給出了67.3%的五星佔比。

又有網友説，C-NCAP五星是給的越來越多了，那麼請看上圖，從06版到18版，你會發現18版並不是五星佔比最高的版本。

那麼為什麼C-NCAP被打上了“五星批發部”的標籤？或許可以這樣理解：得到了五星的車型大力宣傳，沒有得到五星的車型紛紛沉默的結果。如此一來，網絡上大量的正面宣傳就給網友留下了“從C-NCAP出來都是五星”的印象。若是理性從數據來看，你可能就不會説出“C-NCAP是五星批發部”的言論了。星途TXL拿了C-NCAP超五星評分通過上面的數據，筆者認為，C-NCAP依然是國內目前最權威的碰撞測試。既然如此，那麼星途TXL在C-NCAP得到的碰撞測試成績就有參考價值。

今年8月底，2020年C-NCAP第二批碰撞測試車型成績公佈，其中星途TXL以93.6%的綜合得分率，斬獲C-NCAP碰撞測試新規則以來的中型SUV第一名的好成績。要知道，90%以上的評分才能得到五星的成績，稱得上是“安全”的車，而星途TXL獲得的93.6%綜合得分率，已經達到了C-NCAP“超五星”的標準了，在2018版新規以來，這一成績更是難能可貴。不止如此，在主動安全和乘員保護上，星途TXL分別拿到了100.00%和96.09%的成績，遠超行業平均水平。活動現場，星途帶來了兩台有些“特殊”的車，一台是碰撞測試之後的星途TXL，另一台則是星途TXL白車身。

從碰撞車可以很清晰的看出，在更加嚴苛的新規之下，星途TXL可謂是十分抗揍耐撞。比如側面碰撞測試，星途TXL在承受了1.4噸的碰撞之後，連車窗都沒有損壞，簡直是不給1.4噸的碰撞台車面子。而對應到白車身的側面部分，可以看到，在星途TXL的B柱等關鍵部分，採用了抗拉強度達1500MPA的超高強度鋼材，而星途TXL整個籠式吸能車身，也擁有高達70%的高強度鋼覆蓋，星途TXL的被動安全實力可見一斑。而“超五星”高分的背後，則歸功於星途M3X火星架構。星途M3X火星架構M3X火星架構就跟大眾的MQB、豐田的TNGA差不多意思。M3X架構就是星途的高性能全球化架構，滿足全球標準，具備A-C級SUV/轎車/MPV/新能源車型的衍生能力，擁有四大優勢，分別是安全、智能、舒適、動力。當然今天的主角就是M3X火星架構中的安全部分。

安全，被星途視為最重要的一部分。除了剛剛説到了抗拉強度達1500MPA的B柱，高達78%高強度鋼覆蓋的車身之外，星途TXL還擁有25%小偏置碰專利，滿足美國IISH最苛刻安全標準；亞洲領先的碰撞試驗室，累計100萬小時CPU的仿真模擬；熱鍍鋁硅塗層板料新材料；6年外觀無腐蝕12年無鏽穿等車身安全優勢。與此同時，L2.5級自動駕駛也囊括了眾多的主動安全配置；36.5m的剎車距離也是同級領先的行車安全體現。

由此可見，集眾多主被動安全配置於一身的星途TXL，是真真切切對“安全”負了責，並不是為了拿C-NCAP高分所做的“應試教育”。阿川評車綜上來看，星途TXL能夠碰撞測試中取得超五星的成績，離不開M3X火星架構的支持。而依靠着M3X火星架構，包括旗艦級SUV星途VX在內的車型，將獲得更強的產品力和競爭力，在市場取得更好的成績，為消費者帶去更安全感的車型。