碰撞安全不是应试教育，要说真·安全，星途TXL或许是榜样

导语：如今2020年，汽车安全已经成为消费者和汽车厂商不可忽略的一大话题。而要说真·安全，作为前不久以93.6%的综合得分率，斩获C-NCAP碰撞测试新规则以来的中型SUV第一名的星途TXL，在这方面无疑是最有发言权的。当然，你可能会质疑C-NCAP或者厂商针对C-NCAP做的应试教育，那我们接着往下看看，星途TXL是不是真·安全。C-NCAP的权威性要说星途TXL从C-NCAP出来的成绩，就要先说说C-NCAP的权威性。近两年来，说到C-NCAP，就有不少网友直接和“五星批发部”对上号，就是说C-NCAP给五星给的太多了，那么事实真是这样吗？从数据来看，你就会发现C-NCAP的五星并没有那么好得。

来自欧洲的E-NCAP，也是国内网友熟知的碰撞机构，甚至有许多人将其视为权威。而和C-NCAP对比下来，你会发现E-NCAP给出的五星还要更多，占比达到了76.2%，而被打上“五星批发部”标签的C-NCAP，仅仅给出了67.3%的五星占比。

又有网友说，C-NCAP五星是给的越来越多了，那么请看上图，从06版到18版，你会发现18版并不是五星占比最高的版本。

那么为什么C-NCAP被打上了“五星批发部”的标签？或许可以这样理解：得到了五星的车型大力宣传，没有得到五星的车型纷纷沉默的结果。如此一来，网络上大量的正面宣传就给网友留下了“从C-NCAP出来都是五星”的印象。若是理性从数据来看，你可能就不会说出“C-NCAP是五星批发部”的言论了。星途TXL拿了C-NCAP超五星评分通过上面的数据，笔者认为，C-NCAP依然是国内目前最权威的碰撞测试。既然如此，那么星途TXL在C-NCAP得到的碰撞测试成绩就有参考价值。

今年8月底，2020年C-NCAP第二批碰撞测试车型成绩公布，其中星途TXL以93.6%的综合得分率，斩获C-NCAP碰撞测试新规则以来的中型SUV第一名的好成绩。要知道，90%以上的评分才能得到五星的成绩，称得上是“安全”的车，而星途TXL获得的93.6%综合得分率，已经达到了C-NCAP“超五星”的标准了，在2018版新规以来，这一成绩更是难能可贵。不止如此，在主动安全和乘员保护上，星途TXL分别拿到了100.00%和96.09%的成绩，远超行业平均水平。活动现场，星途带来了两台有些“特殊”的车，一台是碰撞测试之后的星途TXL，另一台则是星途TXL白车身。

从碰撞车可以很清晰的看出，在更加严苛的新规之下，星途TXL可谓是十分抗揍耐撞。比如侧面碰撞测试，星途TXL在承受了1.4吨的碰撞之后，连车窗都没有损坏，简直是不给1.4吨的碰撞台车面子。而对应到白车身的侧面部分，可以看到，在星途TXL的B柱等关键部分，采用了抗拉强度达1500MPA的超高强度钢材，而星途TXL整个笼式吸能车身，也拥有高达70%的高强度钢覆盖，星途TXL的被动安全实力可见一斑。而“超五星”高分的背后，则归功于星途M3X火星架构。星途M3X火星架构M3X火星架构就跟大众的MQB、丰田的TNGA差不多意思。M3X架构就是星途的高性能全球化架构，满足全球标准，具备A-C级SUV/轿车/MPV/新能源车型的衍生能力，拥有四大优势，分别是安全、智能、舒适、动力。当然今天的主角就是M3X火星架构中的安全部分。

安全，被星途视为最重要的一部分。除了刚刚说到了抗拉强度达1500MPA的B柱，高达78%高强度钢覆盖的车身之外，星途TXL还拥有25%小偏置碰专利，满足美国IISH最苛刻安全标准；亚洲领先的碰撞试验室，累计100万小时CPU的仿真模拟；热镀铝硅涂层板料新材料；6年外观无腐蚀12年无锈穿等车身安全优势。与此同时，L2.5级自动驾驶也囊括了众多的主动安全配置；36.5m的刹车距离也是同级领先的行车安全体现。

由此可见，集众多主被动安全配置于一身的星途TXL，是真真切切对“安全”负了责，并不是为了拿C-NCAP高分所做的“应试教育”。阿川评车综上来看，星途TXL能够碰撞测试中取得超五星的成绩，离不开M3X火星架构的支持。而依靠着M3X火星架构，包括旗舰级SUV星途VX在内的车型，将获得更强的产品力和竞争力，在市场取得更好的成绩，为消费者带去更安全感的车型。