雖然有點磨蹭，但DS 9還是順利上市了，接下來的事就很心酸了，民間數落它的言語，甚至是罵聲此伏彼起……如此見風使舵，難道你們的內心不會作痛嗎？
所以，我也來試試！
長安PSA就地“解散”後，寶能這個向來不怕燙手的主把DS領回了家，接盤俠的大名似乎無人能敵，一度讓人懷疑其真正的目的是圈地……
不可否認，DS是一個洋牌，先不説DS在海外的影響力有多大，在全球數量級數一數二的中國市場，DS還能有什麼作為？
問了自己好幾遍，卻始終沒有找到答案。在如此艱難的時期，為何要推出旗艦定位的DS 9，而不是更有走量機會SUV產品？
此前，DS 9的一張預售海報引起了大家的注意，預售29.99萬起，最窮兇惡極的那個字——“起”，特別引人矚目！
先不説DS哪裏來的底氣，30萬起的其它選擇可太多了，BBA不香嗎？
3月23日DS 9正式上市，來了一個24.99-39.99萬元的正式售價區間，看樣子此前的海報是做着玩玩的，又或者是DS被忽略太久自己都覺得皮癢難耐，需要出來找點罪受……
DS 9是一款中型轎車，除了大家俗稱的祖傳1.6T動力，還有插電混動版本，跟電機搭檔的自然還是1.6T。即便這台1.6T發動機的動力從賬面上看錶現不錯，215Ps、300N·m，官方零百加速8.5秒，但不是每個人都能邁過這個坎兒。
你看隔壁的奔馳E-Class，都悄悄把入門的1.5T給換成了2.0T，以人家的品牌魅力都“認慫”了，你這兒還底氣十足！雖然兩者售價不是一個量級，但道理還是那個道理。
上有BBA這樣的一線豪華品牌壓着，接着又有沃爾沃、凱迪拉克等二線豪華品牌擠着，DS 9的處境就像是難有出頭之日，再説句狠點的，你可能連雅閣/凱美瑞/亞洲龍混動都打不過！
對不起，我好像忘了你也是個豪華品牌！
怎麼説DS 9也是豪門旗艦車型，定位行走的法式智美傑作，拿得出手的東西也不是沒有，甚至遠甩對手幾條街。
那有隨動轉向功能的星鑽式LED大燈，和珠串式日間行車燈，設計靈感來自盧浮宮的晶雕式3D 菱格尾燈，論美感論設計，DS 9會輸？
那選用材質上乘的全NAPPA小牛皮包裹的內飾，論同級奢華體驗，DS 9會輸？
那用於高定時裝的珍珠縫線工藝，高端腕錶鏈式前後座椅，璣鏤雕刻式巴黎飾釘，論製造工藝、水準，DS 9會輸？
還有那啓動時自動翻轉的典藏級B.R.M定製車載電動翻轉時鐘，論儀式感論身份地位的襯托，DS 9會輸？
會！
坦誠地講，以上那些辭藻華麗飽含韻味的形容詞不是我寫的，是從官方那兒抄的！如果DS品牌還繼續這麼下去，繼續自我陶醉在法式的浪漫與美學中，那永遠也不會知道真正戳中中國消費者購買慾望的東西是什麼。
講美學的時候從來沒輸過，比銷量的時候從來沒贏過！
前面説到的幾個高精尖的技藝、配置，可不是一視同仁。最入門版本還用着氙氣大燈，高端錶鏈式座椅只是歌劇院版（燃油/混動頂配）的專享，電動翻轉的時鐘得從29.99萬的版本起配……
撇開所謂的法式浪漫、奢華，那高端腕錶鏈式座椅舒不舒服我不知道，可能還幹不過人家一兩百塊的座椅套，那個時鐘可能還不如人家的一尊佛像！
不否認DS 9確實很有賣點，設計用力，心思不少，顏值不低，可惜的是“中靶”率並不高。
痛過、死過，南牆也撞過，就是不回頭，如此執拗馬自達都不得不敬你幾分。
DS 9在同價位確實是一個與眾不同的選擇，承載了品牌獨具魅力的藝術基因，肩上更有撐起品牌調性、地位的重任，更是DS品牌邁向全新未來的破局之作……
但是，真正拯救DS品牌的不會是DS 9，它就像是一面鮮明的旗幟，在指引着接下來登場的兄弟該往哪個方向衝鋒陷陣，去攻城略池拿下自己的那一份市場。
可能衝過去後發現那裏什麼都沒有，落了個自娛自樂，而DS不就喜歡這麼幹嗎？