長安逸動PLUS，基於長安藍鯨NE平台打造，外觀上，前臉面積超大的中網，造型誇張，兩側與大燈組連接，燈組造型犀利，營造出極富前衞造型的車頭設計，更適合年輕人的審美追求。
大眾朗逸，基於大眾MQB平台打造，車頭採用了非常硬朗的線條設計，平直轉折的中網造型，配合大量橫向線條，視覺感受相當堅毅，朗逸設計上談不上主流與前衞，但是整體更顯穩重耐看。
長安逸動PLUS車身側面，逸動PLUS造型更加流暢，浮雕效果的側面腰線讓這款車更具俯衝效果，運動感更強。在車身數據上，長安逸動PLUS長寬高分別為：4730*1820*1505mm，軸距：2700mm
數據上也達到了今天緊湊級轎車的主流參數水準。
朗逸車身側面造型，偏於成熟穩重的姿態，側腰線從頭至尾幾乎水平端莊，條線依舊轉折凌厲，符合朗逸車型至始至終在大家心中的成熟形象。
數據上，朗逸長寬高分別為：4670*1806*1474mm，軸距2688mm數據上不及長安三圍尺寸。
長安逸動PLUS車尾造型，呼應車頭的誇張設計，車位概念語言同樣很明顯。採用了類似X層次的尾燈設計，與下方仿擴散器造型的反光燈形成上下運動化的組合，立體效果表現出色。下方雙出排氣，反而感覺裝飾性略有突兀，如果改為隱藏式排氣，反而更顯得自然。
大眾朗逸車尾造型依舊沒有突出亮點，線條轉折簡單明瞭，突出車尾厚度感，讓人看起來顯得“很結實”，給人帶來偏於成熟穩重的設計風格。
長安逸動PLUS內飾設計是近期以來長安的卓越之處，一體式的數字儀表盤與中控屏幕銜接，微微側傾駕駛員，同時屏幕右下方採用舒緩線條走勢的烤漆裝飾，與副駕駛面板自然銜接。顯得整個中控台面相當整潔。
整體懸浮式的中控台，偏窄的空調出風口以及空調物理按鍵區，既能保證實用性，又突出了科技化的設計語言。
朗逸的內飾設計，採用了對稱的T字形造型，第一眼看上去並無亮點可言，機械儀表今天來看也比較有年代感了，儀表中部的單色行車電腦可以顯示基本參數。中控8英寸顯示屏一直都不是大眾的擅長，尺寸不大，且偏黑的UI界面，上手度一般，屏幕反饋感也不及主流手機觸感。
該屏幕功能上也偏於單一，僅能提供基礎的倒車影像，收音機以及手機互聯媒體。
下方旋轉操作的空調旋鈕，在行車途中使用更為直觀，方便。
同時這個價位的朗逸並不提供一鍵啓動，機械鑰匙就略顯可憐了。
長安逸動PLUS方向盤尺寸並不算小，皮質包裹偏緊，多功能按鍵質感還不錯，全系均提供四向調節。
朗逸舒適版只提供了塑料方向盤，雖然是塑料材質，但是握感細膩度依舊不差，同時盤型大小適中，手感方面不輸長安皮質方向盤，標配多動能按鍵，操作簡單易上手。
長安逸動PLUS採用機械檔把，換檔吸入感一直都是機械檔把的特色。擋位旁邊按鍵佈局簡單，除了電子駐車按鍵還有360環視和行車記錄儀緊急錄像功能。後方則為兩個不帶限位器的杯槽。
朗逸乾式雙離合變速器同樣也採用了機械檔把，擋位後方提供兩個帶限位器的杯槽。同時具備兩個卡槽和一個儲物槽。
長安逸動PLUS駕駛輔助配置上，配備了全速域的自適應巡航，車道偏離輔助和主動剎車功能。
長安逸動PLUS，座椅椅型整體偏運動，兩側護翼造型也比較高，但是填充整體偏軟，尤其是兩側護翼，有待對填充加強，那樣包裹感以及側傾時的支撐性會更出色。
座椅支持六向電動調節，符合當今的主流配置。
朗逸座材質上，為皮織物混搭材質，樣式中規中矩，座椅填充中等偏硬，但是座椅內陷感和兩側護翼的包裹性較長安逸動更為出色，這種成熟的人機模型，也是成熟車企必備的優勢。
座椅調節上，只提供了手動調節。
長安逸動PLUS後排座椅，坐墊填充厚度優勢明顯，能提供充足的彈性，但靠背角度來説，作為一款轎車，角度略有些抖，同時填充再柔軟一些會更舒適。
後排地板帶有凸起，縱向空間能擠下43的鞋子。同時中間位置有獨立頭枕，短途載客還可以。
朗逸後排空間，後排座椅的人機模型依舊是大眾的優勢，雖然填充偏硬，但是座椅主動內陷感尤為明顯，同時能感受到護翼對身形的聚攏感，中間地台比較高，且坐墊偏短，雖然提供了獨立頭枕，但舒適性較長安逸動中排依舊略遜。
長安逸動PLUS後排配置，提供空調出風口，一個USB接口，上方具備全景天窗。
朗逸後排配置，提供空調出風口，倆個USB接口，但是沒有中央扶手拖。
長安逸動PLUS動力方面，搭載一台160馬力1.4T發動機，最大功率118kW，最大扭矩260N·m，與其匹配七速濕式雙離合變速器。
這台動力總成，在時速90km/h以下，動力響應都是夠用的。起步時，變速器響應積極，能感受到動力的及時釋放，略帶闖勁，符合運動化車型的駕控定位。當車速超過90km/h再超車時，能夠感覺到動力略顯疲憊。哪怕雙離合變速器已經及時做出響應，但是動力釋放依舊偏於慵懶。所以這套動力能夠滿足大多數日常非激烈駕駛使用。
動力上，朗逸搭載150馬力大眾EA211系發動機，最大功率110kW，最大扭矩250N·m，與其匹配七速乾式雙離合變速器。這套動力總成，油門輕盈，但低速起步略帶油門遲滯，動力輸出上來之後，油門釋放趨於線性，同時這套動力儲備，日常高速駕駛也基本上不會感到不夠用。乾式雙離合變速器響應速度快，但是存在一定的換擋頓挫感。
長安逸動PLUS採用了前麥弗遜，後扭力梁非獨立懸架硬件組合。這套懸架的設定也是偏軟，偏舒適的，對坑窪路面的處理也比較有韌勁，能夠滿足一款轎車對舒適化的調教需求。高速過彎側傾抑制表現一般，並不適合運動化的底盤調教，所以底盤操控感受並非與運動化的外形性格相一致。
朗逸硬件上同樣也是前麥弗遜，後扭力梁懸架，整體調教偏軟，懸架形成感更強，對坑窪起伏較強的路面，處理也偏柔軟，整體高級質感出色，符合大眾品牌對懸架的成熟調教。
通過兩款車型的詳細對比，我們可以看到，長安汽車，在時尚的外形，豐富的配置，以及越級的空間方面更佔優勢，更能滿足年輕消費羣體，對新興時代汽車產品科技化的追求。而朗逸雖然沒有豐富的配置，及年輕化的設計語言。但車內人機工程模型更為成熟，動態機械錶現更加的穩健，也彰顯了老牌車企對車型用户畫像拿捏的成熟老練，更能吻合大家對大眾汽車一貫的感受，符合其定位人羣。