對於日系合資汽車品牌來説，中國車市正處於一個美好的時代，作為世界第一產銷大國，為品牌發展提供了肥沃的土壤，闊氣如豐田、本田這樣的品牌，也將中國車市列為重中之重的市場，不敢絲毫輕視。
然而，繁華的背後，也總會有各色人物的黯然離場，鈴木枯萎，雷諾無聲，相繼成為這個舞台上提前被宣佈“死亡”的重要角色，惋惜的唏噓，不甘的吶喊，被迅速淹沒在車市發展的洪流中。
下一個會是誰？就如同處於足球降級邊緣的球隊一樣，有些品牌已經看到了眼前的萬丈深淵，跌下去，便是萬劫不復，飛過來，便是鳳凰涅槃。
三菱就是面臨着這樣的境地，同鈴木一樣，三菱也不是這個領域的無名之輩，也曾經有太多的消費者，以駕駛一輛三菱車為傲，在那個時刻，品牌的臉，曾高昂着，似乎已展望到自己在中國市場未來的高光時刻，卻無視了發展之路上的坎坷。
車型換代緩慢，性能配置毫無亮點，成為三菱噩夢的開始。
2020年12月，三菱新勁炫ASX的銷量，僅為1323輛，同比下降49.64%，銷量被腰斬，排名跌至同類產品的第78位。
眾所周知，緊湊型SUV是各個汽車品牌的必爭之地，在這個領域領到黃牌，也就意味着距離離場，僅有一步之遙。
相比於熱銷車型本田CR-V，豐田RV4榮放，日產奇駿，三菱新勁炫ASX的銷量不及三款車型中任何一個的零頭，甚至都趕不上法系競品的銷量。
以點帶面，我們可以從三菱新勁炫ASX身上，找一找品牌經營慘淡的原因。
新勁炫的定位是緊湊型SUV，售價的區間定在9.98—13.98萬元，主力車型2.0L排量的CVT活力版，優惠後的價格大約在10.98萬元，這個價格對於合資的緊湊型SUV來説，並不算高，甚至已經下探到自主品牌的售價區間。
可這能成為新勁炫的競爭優勢麼？
顯然，消費者對於這個價格，並不感冒，否則也不會導致如此慘淡的銷量。低價只是競爭中常用的促銷手段，而不是決定銷量的唯一元素。
新勁炫的車身長度4366*1780*1640mm，軸距2670mm，這個尺寸放在緊湊型SUV的隊伍裏，是個小個子，要排到隊尾的位置，這個位置，已經出了消費者第一眼能看到的地方，除非配置高，性能好，或許還有機會脱穎而出。
可新勁炫的配置，也確實沒有一飛沖天的實力，從前臉的設計來看，還説得過去，粗壯鍍鉻飾條的使用，以及凌厲大燈的配合，霧燈設計的新潮，能夠吸引一些眼光，這個價位這個臉，也算用心。但外形設計的好壞，會影響車輛銷量的高低，但絕不是重要元素。因為對於美，一個人有一個判斷標準，有喜歡的，就一定有討厭的，所以那些銷量高的車型，往往都是那些設計簡潔，符合大多數人審美觀的車型。
換句更易懂的話説，就是誰也説不出它有多漂亮，但誰也説不出它有多不漂亮，不引領潮流，也永遠不會落時。
三菱先勁炫的前臉，確實很炫酷，贏得年輕消費者喜歡，也會遭另外一部分消費者的白眼。
再看看配置上，三菱新勁炫ASX只有在高端車上才配備了10.1寸的液晶屏，其他科技配置也沒有亮點，相比於與它同級的自主品牌SUV，配置相差懸殊，被前臉吸引的年輕消費和，又會有一批因為這些廉價的配置，放棄選擇。
動力方面，1.6L不説了，如果選擇手動擋緊湊型SUV ，多數會鍾情於自主品牌SUV ，畢竟價格更低，配置更高，看着就舒服。
2.0L的車型，最大馬力166PS，峯值扭矩201N·m，和哈弗H6的1.5T發動機比較一下，169PS，285N·m，高下立判。
2020年的成績只代表過去，但從2021年開年來看，三菱汽車表現並沒有太好的起色，不僅僅是新奕炫ASX的銷量慘淡，其他車型也並沒有好到哪裏去，新奕炫ASX的窘境，也是品牌其他車型的寫照。
繼續這樣的銷量，繼續這樣的策略，三菱的前途，是會步鈴木的後塵，慘淡退場，還是來一次華麗的鳳凰涅槃，再創輝煌，答案不言而喻！