[愛卡汽車 試駕原創]
別克與GS的淵源可以追溯到1965年，Riviera車型有幸掛上了第一批紅色“Gran Sport”徽章，開啓了一段屬於奔跑紳士的歷史。經過56年的積澱，GS已經演化為運動的代名詞，任何標榜運動調性的產品都可以與之掛鈎。本文主角上汽通用別克昂科威S GS是第一款擁有GS版本的SUV，除了顏值，我們還能從這位“藍朋友”身上挖掘出什麼呢？
上汽通用別克 昂科威S
2022款昂科威S一共推出了5款車型，其中包括3款GS車型和1款艾維亞車型，我們此次試駕的是GS車型裏的中配——GS 四驅運動型，廠商指導價24.99萬元。
| 2022款昂科威S售價 | |
| 車型 | 售價（萬元） |
| 652T精英型 | 21.99 |
| GS 智慧運動型 | 23.99 |
| GS 四驅運動型 | 24.99 |
| GS 智享運動型 | 25.99 |
| 艾維亞 | 27.99 |
| 愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn | |
如今很多車型都會在外觀部分拼命強調運動，其中一部分產品用力過猛，看起來略顯“中二”。而昂科威S在家族中的定位本就更貼近年輕用户，設計較為時尚，所以它換上“運動服”之後不會讓人覺得太突兀。
昂科威S GS的內飾佈局沒有發生變化，設計師試圖通過調整配色來提升新鮮感，除此之外，它還擁有專屬運動踏板、迎賓踏板等裝備。如果你嫌不夠，可以通過別克專屬定製服務為愛車增加Alcantara元素。
靜態回顧丨顏值更高的藍朋友
昂科威S GS搭載第八代Ecotec 2.0L可變缸渦輪增壓發動機，最大功率174kW（237馬力）/5000rpm，峯值扭矩350Nm/1500-4000rpm，在一眾2.0T中算是“中高功”水平了。此外，昂科威S GS還擁有48V輕混系統（BSG），主要用於改善燃油經濟性和舒適性（啓停、換擋）。
傳動方面，匹配自家的9擋HYDRA-MATIC手自一體變速箱，換擋撥片為全系標配。新車的官方0-100km/h加速時間為8.0秒，與2020款（7.8秒）基本保持一致。
GS 四驅運動型是3款GS車型中唯一擁有適時四驅系統的，提供舒適/四驅/運動/越野4種駕駛模式。智能全路況四驅系統在後橋加入了由兩組多片式離合器組成的限滑差速器，因此可實現的操作不僅包括前、後橋扭矩分配，還包括左、右後輪扭矩在100:0-0:100之間調節。
舒適模式下，昂科威S GS開起來不是老美系車那種老氣橫秋的感覺，相反，它的油門踏板比較敏感，雖然推背感不算很強，但輕鬆暢快的加速過程能逐漸打消你的疑慮。踏板本身行程偏長，允許駕駛者細膩地控制車速。48V電機加快了發動機啓停的響應速度，讓消費者更願意打開啓停系統。
變速箱不再力求“高擋位低轉速”，升擋一般發生在2000rpm左右，節奏適中。降擋速度有進步，如果你冷不丁踩了腳“地板油”，變速箱會在0.5秒之內採取行動，等待時間有所縮減。頻繁加減速時，變速箱也不會表現得驚慌失措，而是會保持合適擋位。
運動模式主要影響了變速箱的換擋時機，但駕駛者在加速過程中獲得的推背感沒有明顯增強。值得表揚的是，昂科威S GS的換擋撥片很稱手，撥動後很快就能看到儀表上擋位數字的變化。建議別克把方向盤背面那些控制多媒體系統的按鍵去掉，讓大家心無旁騖地享受換擋撥片帶來的樂趣。
縱使沒有CDC全時主動液力減振系統，你也應該對昂科威S GS的底盤濾振能力感到放心。面對坑坑窪窪，懸掛能將輪胎剛接收到路面信息時最突兀的衝擊“吞掉”，後續動作足夠乾脆，不讓車身出現多餘晃動。
轉向標定就沒那麼出彩了，舒適、運動兩種模式下的轉向手感都偏輕，方向盤中心區響應線性度還可以，但阻尼隨速增益欠缺比例感，低速與高速之間的過渡不自然。
NVH方面，昂科威S GS發動傳統藝能，對風噪和胎噪的控制很到位。發動機噪音的特性比較奇怪，只在2300rpm左右顯得突兀，轉速攀升到4000rpm以上之後又變得安靜了許多，個人猜測這可能與ANC主動降噪主要針對低頻噪音的特點有關。
編輯點評：經過一系列改造，別克將昂科威S GS變得更有朝氣，也把它的受眾與昂科威、昂科威Plus的受眾完全區分開來。事實證明，疊了“S+GS”雙重Buff的昂科威S GS不僅長得帥，開起來也活力滿滿。同樣懸掛GS標識，君威GS追求純粹，昂科威S GS則想運動舒適兩不誤，如果這恰好也是你的需求，記得把它添加到購物車。
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