“本田不去改，不如推下海”，一句流傳在汽車圈的名言。在本田粉絲的心目中，Type R是傳説，是信仰，是永不過時的話題。
8月16日，東風本田在官方公眾號發佈了一篇《眾多CIVIC車迷的終極信仰原來是TA！》的文章，回顧思域Type R光榮的歷史。
引進是不可能引進的，但總算和王牌車型思域有關係，用來渲染本田運動、年輕、熱血的形象倒是可以的。
官方出品的內容應該是嚴謹、準確的，未曾想東風本田翻車了？
其中一段介紹中提到：“……CIVIC Type R第三代（代號FD2）被譽為‘最正宗的CIVIC Type R’……”光看文字似乎沒什麼問題，但下面的配圖卻是一輛代號FN2的歐規思域Type R，這可是一個本田粉絲一眼就能看出來的烏龍。
今天，我們就幫東風本田改一下作業，重新整理思域Type R的歷史。
第一代思域Type R：EK9
1997年，本田在六代思域SiR（EK4）的基礎上打造出第一代思域Type R（EK9），這是一款血統純正的JDM性能車，也是繼NSX和Integra之後第三款得到Type R加冕的車型。
本田圍繞輕量化、車身剛性、剎車、底盤和發動機等方面進行強化，其中，思域Type R能成為傳説，“紅頭機”功不可沒。特調的B16B自然吸氣發動機能輸出185Ps（8200rpm）和160Nm（7500rpm）的動力，加上整車淨重只有1噸出頭，怎麼能不快？EK9百公里加速只要6.8秒，在賽場上更是所向披靡。
同時，EK9只提供5速或6速手動變速箱，可見在那個沒有太多排放和業績壓力的年代本田對駕駛樂趣的極致追求，標誌性的冠軍白車漆和紅底本田標也從此成為思域Type R的標準塗裝。
第二代思域Type R：EP3
2001年，本田在英國發表基於第七代思域三門掀背車型打造的第二代思域Type R（EP3），產地從日本鈴鹿搬到英國斯文頓工廠。
從這一代思域Type R開始，本田大名鼎鼎的K20A系列發動機終於上車。歐規EP3搭載K20A2 2.0升i-VTEC發動機，可輸出200Ps的動力並匹配6擋手動變速箱，可是EK9標配的螺旋齒輪式LSD和Recaro賽車座椅等配置卻被移除了。
同時，本田亦有提供JDM版本的EP3，同樣在英國生產但規格卻高不少。首先，發動機使用日規DC5 Integra上的K20A發動機（日本生產，再運到英國裝車），輸出比歐規的K20A2更高，達到215Ps。此外，JDM EP3的底盤調教更加競技化，歐規沒有的螺旋齒輪式LSD和Recaro桶椅都一併奉上，而且只有日規提供冠軍白塗裝，難怪很多人説日本人只把最好的東西留給自己。
雖然夾在EK9和FD2之間的EP3存在感沒那麼強，但對本田來説是一款成功的產品，當時歐洲各大媒體為EP3給出極高的評價，銷量也證明其價值，這也迫使本田必須要推出更強大的後繼者。
第三代思域Type R：FD2/FN2
終於回到開頭官方也搞錯的地方，從推出的時間來看，都在2007年推出的FD2和FN2同屬第三代思域Type R，不過是分別針對本土和歐洲市場打造的不同版本。當然，對深受日本JDM汽車文化影響的中國年輕人來説，FD2才是“最正宗的Type R”。
大家熟知的FD2源自日規八代思域，生產地再次回到日本，也是思域Type R的歷史中第一次出現四門三廂的車身形式。比EP3更大更重的車身為FD2帶來更好的高速穩定性，為確保性能不受尺寸和車重增加的影響，K20A發動機被壓榨出更高的性能，達到225Ps（8000rpm）和215Nm（6100rpm），同樣比歐規的FN2高不少，高轉自吸的魅力令萬千少男雲繞夢縈。
K20A發動機在FD2時期達到巔峯（終極形態是無限出品的Mugen RR，發動機輸出提升至240Ps），可惜也是思域Type R自吸時代的終結。
直至今天，FD2上的K20A仍是國內改裝市場的大熱，以沿襲日規思域造型的思銘為基礎，移植全套動力總成再整體復刻FD2是最硬核的玩法，也使這副機器的價格亦居高不下。
至於的配圖中FN2則是所謂的歐規思域Type R，生產地在英國，只有三門掀背一種形態。FN2搭載K20Z4發動機，最大輸出201Ps（7800rpm）和193Nm（5600rpm），同樣匹配6速手動變速箱。
來到這一代，雖然都是思域Type R，可是日規和歐規有着截然不同的底盤結構，FN2的底盤是第二代Jazz（飛度）的基礎，不是歐版飛度有多高級，而是FN2真的是用飛度的底盤！特別是後懸掛從FD2的雙叉臂獨立式變成國人嫌棄的扭力梁非獨立式結構。
本田也曾將一批FN2（命名為CIVIC Type R EURO）輸入到日本，銷售頗為成功，後來更追加進口。
第四代思域Type R：FK2
2015年，以歐規九代思域為基礎，本田開發出第四代思域Type R（FK2），延續歐洲市場鍾愛的三門掀背車身形式，同時意味着思域Type R進入渦輪時代。
驅動FK2的是搭載缸內直噴技術的K20C1 2.0T地球夢發動機，性能輕鬆超過前輩，達到310Ps（6500rpm）和400Nm（2500-4500rpm），匹配6速手動變速箱，百公里加速達到5.7秒。
FK2推出後，本田宣稱其以近3秒的優勢（7:50.63）打破由雷諾梅甘娜275 Trophy-R保持的紐伯格林北環最速前驅車記錄，不過沒焐熱就被大眾七代高爾夫GTI Clubsport S刷新了。
本田此時沒有推出日規版本，而是再次將英國生產的FK2輸入到本土，但總共只進口了750輛。
第五代思域Type R：FK8
變成全球車型的十代思域大受歡迎，基於兩廂版思域打造的第五代思域Type R（FK8）在2017年正式登場，憑藉強大的實力繼續在小鋼炮領域佔據一席之地。
激進的造型使FK8看起來就已經有十足的攻擊性，所搭載的K20C1發動機依然是性能最強的2.0T發動機之一，歐規和日規的最大輸出提高至320Ps，美規和其他市場卻維持在310Ps，最大扭矩均為400Nm，繼續匹配6速手動變速箱，但增加了降擋自動補油功能。
FK8比FK2的表現更加全面，日常駕駛的舒適性和R+模式下操控性。2017年，準量產版本FK8在紐北創下7:43.80的圈速，比FK2快了近7秒，同時再度刷新最速前驅車記錄，可惜在2019年又被雷諾梅甘娜RS Trophy-R奪回此頭銜。
英國斯文頓工廠是FK8的唯一生產基地，但隨着本田計劃關閉該工廠，FK8將成為最後一款在此生產的思域Type R，後繼車型的生產可能轉移至美國。
總結：思域Type R是本田的一塊金漆招牌，從誕生至今成績斐然，光環滿身，骨子裏是本田不願妥協的運動基因，更是多少人的dream car，哪怕買不到真正的思域Type R，也要買一輛思域，然後照着思域Type R去改裝。
官方之所以搭錯線，可能小編也是思域Type R的粉絲，寫文案的時候按捺不住激動的小手吧。