試駕奇瑞艾瑞澤GX，再駕駛長安逸動，兩車差距明顯！

近兩年來，自主品牌發展迅速，不僅在吉利、長安和奇瑞，而且在自己的家族式設計語言和室內佈局上都有長足的進步。這三部分的技術怎麼樣？三者之間的差距並不是很大，但從實際銷量來看，長安和吉利與奇瑞相比，三者的差距並不大。為什麼上奇瑞的銷售量不如吉利和長安？值得注意的是，從實際的口碑來看，奇瑞除了外觀設計外，其他各方面都非常不錯，有些設計過於前衞。特別值得一提的是，奇瑞1.6T渦輪增壓發動機的動力參數非常亮麗，而且很多車型都配備了渦輪增壓發動機，不僅穩定性好，而且兼顧了一定的燃油經濟性。

奇瑞阿雷澤GX和長安易東的特點：阿雷澤GX和逸動在外觀上，採用了目前主流的青少年體育設計語言。從車頭來看，個人更喜歡irezergx，多邊形的中網造型，車內配備了點狀炭黑格柵，顯示出強烈的戰鬥旗幟。鋭利的前照燈組與水平LED燈組的結合有效提升了車頭的運動感。阿雷茲GX車身側面的腰線非常流暢，但是尾部的造型更加前衞。出乎意料的是，這款車的前臉和車身側面都設計得那麼年輕。相反，在後部的造型上，它在視覺上創造了一個強大的《視覺衝擊感》。

內飾佈局方面，阿里澤GX科學、時尚、大氣，充分迎合了大多數國內消費者的審美品味。直通式空調出風口非常獨特，“三屏聯動”的設計有效提升了內飾的科技感。動力方面，這款試駕車型為1.5T版本，最大功率為156馬力，最大扭矩為230牛米。與CVT變速箱匹配。需要注意的是，這款CVT變速箱可以模擬9檔。長安逸動，此次試駕的車型為1.4T版，這是逸動的一款新車型，搭載了“藍鯨”的代號“從外觀上看，發動機與普通車型相比變化不大。它仍然採用最新的家族式設計語言，使它看起來年輕而運動。側身側面的腰線也很流暢。密集輻條輪轂的形狀，然而，在尾部形狀，它顯示了一個更運動的感覺相比，irise GX。

內飾方面，採用紅色和黑色兩種顏色搭配，有利於提高駕駛慾望。動力方面，該車搭載1.4T渦輪發動機，最大功率158馬力，最大扭矩260NM。與irizergx相比，整個內飾採用了目前簡潔的佈局，精緻先進有一定的優勢。從靜態部分來看，奇瑞阿里澤GX除了尾部外，在其他方面都比長安易東更加前衞。內飾方面，怡東採用雙色搭配，提升了內飾的駕駛慾望。總的來説，這兩款車的外觀設計和內飾佈局有所不同。

動態部分：首先，我們來談談長安逸動1.4T藍鯨車型。在權力方面，不會給我們帶來太多驚喜。我不知道是變速箱調整的問題，還是缺乏發動機和變速箱匹配的經驗。在日常駕駛過程中，動力不強。而且，與合資品牌相比，匹配的7擋雙離合變速箱有着更大的換擋邏輯還有一定的差距。另外，其他方面都很好。比如方向盤的阻尼、底盤的過濾以及車內的NVH性能在同一級別上都非常突出，尤其是車內的NVH性能，放在同一價格區間，可以算是一二三，底盤的調整也非常靈活，濾波非常簡單，餘震不太多。

奇瑞阿雷茲GX的動力輸出也很一般。油門踏板的調整很奇怪。有時它會來。你輕輕一踩它，它就走不動，而你重重一踩，它就跑得很快。雖然與CVT變速箱匹配，但調整非常激進，顯然是一款底盤調整硬朗的跑車。但方向盤的阻尼感比較奇怪，輕輕推動方向盤的阻尼感很強，用力後方向盤的阻尼很輕。從這兩款車的駕駛體驗來看，如果誰最適合家用，長安逸動則更值得推薦，而不是奇瑞阿里澤GX更適合年輕消費者駕駛，這體現在變速箱的過度激進調整和相對硬朗的底盤上。雖然動力不是很強勁，但對於一款能夠在10萬出頭登陸的緊湊型車來説，動力還是非常不錯的。