上汽通用中國市場滑坡 2月銷量為何落入第二陣營

從更全面的角度來看，通用汽車在中國市場包括兩家合資公司，一家是上汽通用，一家是上汽通用五菱。不過上汽通用五菱的產品中有許多是中國合資方的自有品牌五菱品牌，而且真正代表通用汽車全球市場競爭力與實力的則是上汽通用旗下的別克、雪佛蘭、凱迪拉克等。因此，我們可以把上汽通用的表現在某種程度上理解為通用汽車在中國的市場表現。

根據全國乘聯會的數據來看，在2021年2月份的廠商銷量排名，以及2021年前兩個月的廠商銷量累計排名，都可以看出，上汽通用均排在了銷量第四位。其中，2月份，上汽通用銷量為79277輛，同比增長469.8%。這個數字與排在第三位的長安汽車97289輛，相差了18012輛。整個市場份額，也比長安汽車相差了1.6個百分點。

從2021年前兩個月的累計銷量來看，上汽通用的銷量229291輛，也比排名第三的長安汽車15971輛。

從市場數據的比較來看，上汽通用的2月銷量與排名前三位的廠商相比，還是有比較大的差距，這也為什麼説上汽通用已經落入市場第二陣營的原因。

在第一陣營中，包括了一汽大眾、上汽大眾、長安汽車，它們2月份的銷量均在10萬輛左右，其中一汽大眾超過11萬輛，上汽大眾、長安汽車則接近10萬輛。第二陣營則是6萬輛到8萬輛的企業，包括上汽通用、吉利汽車、長城汽車、上汽通用五菱、東風日產。第三陣營則包括了5萬輛銷量以下的企業，具體企業名稱就不用再説。

上汽通用銷量滑坡其實從2019年就已經開始顯現。數據顯示，2019年全年汽車廠商銷量排名中，上汽通用就已經大大落後於兩個大眾汽車的合資公司。2019年，上汽通用的銷量為1521115輛，而一汽大眾、上汽大眾的銷量則分別為2035353輛、2000036輛。也就是説，上汽通用在2019年就已經與大眾汽車的合資公司，拉開了將近50萬輛的差距。

而2018年這個數據還不是那麼明顯。2018年，上汽通用的全年銷量為1969617輛，與排名第二的一汽大眾2021949輛，相差5萬左右。

也就是説，2019年，上汽通用的銷量和2018年相比，與主要競爭對手的銷量差距擴大了10倍。如果追溯到更早，上汽通用2017年的全年銷量甚至比一汽大眾還要高，比第一名的上汽大眾只少了不到10萬輛。

非常大的一個降幅。

造成上汽通用銷量滑坡的主要原因就是其王牌車型不再王牌。

以轎車市場為例，按照全國乘聯會的數據，在2021年前15名的轎車銷量排名中，只有一款英朗是上汽通用汽車的車型，但是，大眾汽車的車型仍然佔據了原來的主導，朗逸、寶來、速騰、奧迪、桑塔納、邁騰，共計六款車型，其中還有一款是豪車品牌旗下的產品。

按照時間線向前追溯的話，就會發現，上汽通用王牌車型的下滑確實是主要的原因。

還是以轎車為例。

2017年，上汽通用的別克英朗是位居市場銷量前三的車型，不過當年其他車型全年銷量也都是在20萬輛以下。2018年，英朗作為上汽通用的英雄車型，卻沒有銷量排行榜的前五名。這種情況延續到了2019年，英朗銷量排名第六名，而且英朗成為前20名中唯一的一款上汽通用產品。同樣，英朗成為上汽通用2020年的年度熱銷車型。

當然，上汽通用是否就從此一直處於下滑通道，還不能就此得出這樣的結論，不過，隨着新能源汽車市場的崛起，以及造車新勢力的蜂擁而至，未來的市場競爭不是更加容易，而是更加複雜艱難，上汽通用的未來確實是備受考驗。