雖説比同平台的蘭博基尼Urus便宜了100多萬，動力少了37kW/50Nm，但奧迪RS Q8依舊在20.8km的紐博格林北段賽道憑藉7分42秒253的成績，成為“全球最快SUV”——據説蘭博基尼Urus的7分59秒單圈成績是“非官方”，但估計現在蘭博基尼官方更不願意在紐博格林北段賽道冒泡了，你懂的……
本次我們測試的是奧迪RS Q8 2021款4.0T尊享版，官方售價為184.74萬元。為了敍述方便，以下將其簡稱為“奧迪RS Q8”。照例強調一下，由於車況、路況、濕度、氣温和周邊環境的不同，所以加速、剎車、操控、真實續航力以及靜音性測試等數據僅供參考，不可作為客觀對比依據。
鈑金工藝75分
我們在奧迪RS Q8上選取的鈑金縫隙測量點共有4對8組，分別是引擎蓋靠近A柱下端左右縫隙、引擎蓋前端靠近大燈的左右縫隙，尾門上端的左右縫隙，以及尾門下端的左右縫隙。基本上這一組數據就能反映出這款車的整體鈑金工藝。
必須先打個招呼，那就是奧迪RS Q8的鈑金相當獨特——別的車，可能會是引擎蓋用鋁合金，其餘鈑金部位是鐵；而RS Q8其它鈑金部位是鋁合金，引擎蓋卻是鐵殼子！這種行為，用俗話説就是“牛都殺了還捨不得放鹽”。當然了，奧迪有奧迪的理由，因為從工程角度來看，鐵材料的NVH空腔模態要優於鋁合金，有可能是為了NVH控制的原因，故而採用了鐵材質的引擎蓋。
不過如此一來，對鈑金工藝的考驗就提升了——兩種材質鈑金之間的接縫，相對相同材質鈑金之間的接縫更難控制。
車漆工藝離完美只差1微米
由於引擎蓋是全車最大的一個鈑金面，所以我們特地選擇引擎蓋上的6個點進行車漆厚度測量。基本上這一組數據就能反映奧迪RS Q8的車漆整體工藝水準。
其實奧迪RS Q8的引擎蓋衝壓形面比較簡單，噴塗標定難度不大。計算下來其噴塗精度平方差114.1%，堪稱優秀。不過可惜的是，雖説最大誤差僅有6微米，但第2測量點的數據達到132微米，有點突兀。如果這個數據降到131微米——哪怕只降1微米，奧迪RS Q8噴塗精度平方差就能達到99.07%——噴塗精度平方差低於100%，就可以稱為“完美”了。也就是説，奧迪RS Q8的噴塗工藝離“完美”其實只差1微米。
性能無懈可擊，但剎車比懸架兇！
我們測試的這款奧迪RS Q8的最大允許總質量為2965kg，粗略估算下來其整備質量應該在2465kg左右。整車動力總成由一台8速自動變速箱和一台最大輸出441kW/800Nm的4.0L雙渦輪增壓缸內直噴V8引擎（帶48V輕混系統）組成。測試時的氣温為10℃。
實測奧迪RS Q8的加速成績是13.86秒——不好意思，賣了個關子，這是在賽道上測試的0-200km/h加速成績。彈射起步速度達到彈射最大加速力達到0.958G——如果以奧迪“數字+TFSI”的傳統尾標區分原則，這台車可以貼“95TFSI”甚至是“100TFSI”的尾標了。
由於測試條件太好，這一次我們還專門測試了0-400米——也就是傳統的“1/4英里直線衝刺賽”成績。在100米、200米和300米的距離上，車速分別是118.45km/h、150.90km/h以及172.46km/h，400米衝刺尾數則達到188.52km/h，突破400米直線距離用時12.18秒。這個成績放在“1/4英里直線衝刺賽”的圈子內已經可以排上號——這可是一輛2.5噸的原廠SUV啊！
言歸正傳，在0-100km/h加速測試中，RS Q8的最好成績是4.08秒，藍色加速力輸出曲線相當平穩，2擋就破百——這是在動態模式下取得的成績。至於“RS”模式，不好意思，當時忘記測了，悔恨ing……
奧迪RS Q8的5次100-0km/h剎車平均成績為36.10米，最好成績35.70米，5次剎車的熱衰減平方差居然低至10.5%——這是“Lab測試”引入熱衰減平方差數據以來的最佳數據。不過車身姿態的初始端不怎麼好看，畢竟車重和軸距擺在那裏了。
我們針對2020年測試過的所有車型，統計了各個細分市場的剎車表現平均數據，奧迪RS Q8的5次剎車平均成績，明顯甩了所在的各個細分市場“幾條街”，很有可能成為 2021年度Lab測試“剎神”的有力爭奪者。看了一下，奧迪RS Q8配備了碳陶瓷燒熔剎車盤，能有這樣的表現也算在意料之中，否則就埋沒了“RS”之名。
不過奧迪RS Q8的剎車系統並不是無懈可擊，有些感受，是數據體現不出來的——説得通俗點，就是“剎車比懸架兇”，剎車到末端的時候，懸架會在前後方向上產生明顯的扭曲和回彈，導致車身產生高頻率的上下方向抖動；其實在操控測試的時候，後輪懸架在橫向受力方向上也會產生類似的扭曲回彈，導致車身抖動。估計這是SUV特有的懸架設定所決定的，如果這套剎車系統配在諸如奧迪RS7之類的轎車上，表現或許會更好。
很多人會用懸架的軟硬來評判一輛車的操控性。其實車輛的操控性和懸架的軟硬之間並沒有絕對的對應關係。在專業汽車運動領域，會採用過彎向心力最大加速度——也就是俗稱的“G值”，作為車輛操控性的重要衡量標準。現在的F1賽車，其過彎操控極限能達到4倍重力加速度即4G的水準，普通買菜車其操控極限也就在1G上下。
在這項測試中，奧迪RS Q8跑出了1.280G的過彎操控極限。説實話，這是在我們的測試歷史上，SUV目前能跑出的最高操控極限。
對比2020年“Lab測試”針對各細分市場統計的平均成績，奧迪RS Q8的操控數據同樣是甩了它們幾條街。去年“Lab測試”最佳操控車型是凱迪拉克CT5 2020款28T豪華型，成績是1.200G。當然了，這樣對比有點“欺負銀”，畢竟奧迪RS Q8的價格可以買好幾台凱迪拉克CT5了。
查了一下，這輛試駕車配的是295/35ZR23 XL 108Y的馬牌SportContact6輪胎——這款輪胎市面上完全無售，同尺寸的輪胎參考售價大概在3000元左右。據馬牌輪胎的熟人介紹，這款胎是專為奧迪RS Q8跑紐博格林北段賽道定製的，其價格不止3000元……
引擎振動測試堪稱頂級表現
打開奧迪的鐵殼引擎蓋，就可以看到漂亮而且碩大的引擎裝飾罩。
拆下裝飾罩，發現居然是前所未見的碩大進氣濾清器（白色部分）！
將14.4英寸的筆記本電腦放在上面，就能直觀看出這個濾清器有多大了！由於需要專門工具才能拆下進氣濾清器以及下面的隔板，所以我們勉強將測試點選擇在引擎右側的支撐杆上。
奧迪RS Q8熱車怠速下的引擎最大振幅達到了0.028mm——對於一款V8引擎來説，這個成績不好不差。
而方向盤在熱車怠速下最大振幅達到了0.005mm——這個成績很“奧迪”，以“Lab測試”的歷史經驗來看，這個成績＜0.010mm，就可以算是優秀了，而≤0.005mm則可以算是完美了。現在奧迪RS Q8，就是這樣的完美狀態。
由此可見，哪怕性能不俗，但是在舒適性這一塊，奧迪RS Q8依然是頂級表現。
靜音性測試有點出乎意料
在關閉娛樂系統、空調以及車窗的前提下，我們測試了奧迪RS Q8在怠速下的車內靜音性；然後我們選擇乾燥平直柏油路面，採用定速巡航控制車速的方式測試了在40km/h、60km/h和80km/h勻速狀態下的車內靜音性。
怠速狀態下，奧迪RS Q8車內最低噪音為41.0dBA。怠速車內最低噪音低於40dBA就可認為是“優秀”，而38dBA以下則可以被稱為“頂尖”。在此之前，從未有奧迪車的車內怠速最低噪音高過40dBA，如今算是“破戒”了。
在40km/h、60km/h和80km/h勻速狀態下，奧迪RS Q8車內最低噪音分別為42.3dBA、48.2dBA以及50.1dBA，三個速段的最低行駛噪音均值達到了46.87dBA。相比於2020年全年統計的“Lab測試”各細分市場平均成績，奧迪RS Q8的表現簡直是令人大跌眼鏡——原本覺得這樣的性能車，配一套市面上都買不到的性能胎，更沒有雙層隔音玻璃作後盾，靜音性應該好不到哪裏去……結果，在靜音性這一塊，奧迪RS Q8依然可以吊打各細分市場的平均值。
奧迪RS Q8雖説已經加冕紐博格林北段賽道最快SUV，但其舒適性依然是值得尊重的！如此看來，這真的印證了我們之前的猜測——全身都是鋁合金的奧迪RS Q8為何要配個鐵質引擎蓋？果然是為了NVH考慮的。