3月29日，廣東交通集團發佈消息，粵港澳大灣區重點工程黃茅海跨海通道項目建設取得突破性進展，黃茅海大橋東塔、西塔和高欄港大橋西塔3座主塔順利封頂，為接下來項目進入鋼箱梁架設施工奠定了堅實基礎。
黃茅海跨海通道項目跨海段設置高欄港大橋和黃茅海大橋兩座主橋，共5個主塔。其中，黃茅海大橋主跨徑2×720米，全長2200米，是目前世界上跨徑最大的三塔公路斜拉橋。此次封頂的3座主塔塔高均為254.7米，相當於85層樓高，共有下、中、上塔柱和塔冠4個施工區段，塔柱混凝土主體分43個節段進行施工，單次澆築混凝土量最大達958立方米。黃茅海大橋東塔、高欄港大橋西塔由中鐵大橋局承建，黃茅海大橋西塔由保利長大工程有限公司承建。
據悉，為了滿足結構受力，達到美觀穩定，5個主塔均採用混凝土空間曲面圓端形獨柱塔，是外形簡潔、動感柔美的“小蠻腰”造型。黃茅海大橋和高欄港大橋主塔造型複雜，底部至頂部呈由粗到細、再由細到粗漸變，截面圓弧半徑和圓心位置不斷變化，導致主塔爬升施工中模板無法通用，每一節模板使用完畢均需拆下再安裝新的型號使用，大大增加了主塔爬模施工工序和難度。為此，建設時需要採用更加合理、先進的模板形式及加工方式，為塔柱“量身定製”。據介紹，建設單位通過方案比選採用適應性更強的多卡木模，首創曲線獨柱智能液壓爬模成套技術，將索塔的施工誤差精確控制在5毫米以內，最大程度實現了索塔的設計線型和進度計劃。
目前，黃茅海跨海通道建設順利，關鍵控制性工程黃茅海大橋與高欄港大橋兩座主橋的5座主塔已封頂4座，最後一座主塔將於5月前封頂。項目預計2024年建成通車，建成後，將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋，共同組成粵港澳大灣區跨海跨江通道羣，助力粵港澳大灣區形成世界級交通樞紐。（總枱記者 魏星 吳媚苗）