人生第一部車的標準又高了 試駕五菱星馳

每次參加五菱的活動總覺得現在的年輕人好幸福，3萬可以買到人生第一台電動車後，大部分年輕還可以買到人生第一台敞篷車，現在五菱又為各位年輕人準備了“人生第一部車”，一款價格足夠便宜，又不失體面的SUV：五菱星馳。

從凱捷開始算起，星馳是目前第四台銀標車型，雖然是入門級SUV，但動力、智能、質感該有的一樣不拉下，五菱希望打造這樣一款車，能承載人們想要的星光璀璨模樣，也能持續陪伴大家去經歷更多的人生第一，對年輕人的關愛令人暖心。

看到外觀設計，不難發現它和星辰的繼承關係，但星馳也有自己的設計哲學，基於翼動美學的精緻躍動設計理念，賦予整車自信果敢的氣質以及獨具特色的運動氣息。所以在很多細節的處理上，有很多年輕人喜歡的元素。

首先是格柵，星馳大體上也是倒梯形設計，星馳前臉運用黑化後的飛翼式鍍鉻格柵，漸變單體飛翼採用矩陣式排佈設計，模擬羽翼復疊的層次感，精緻且有序。

星馳的前大燈從犀利“鷹眼”尋得靈感，採用了鑲嵌式遠近光一體LED大燈，從而使飛翼式鍍鉻件與大燈相連，做到上格柵和前燈組的鑲嵌完美搭配。

星馳的車身尺寸為4365*1750*1640 mm，軸距達到了2550mm。相較於這個級別中，吉利繽越、長安CS35PLUS等競品，數據上沒有太大優勢，新車呈現了更加出色的寬高比，比例姿態動感有型。整車配合尾部下壓的車頂和強化的車窗傾角，簡潔流暢的輪廓展現出動感的視覺效果；

整車大面積的黑色D柱營造出的懸浮車頂效果，彰顯運動姿態。

除了排氣管，星馳還配備五輻賽車風格設計精車輪轂、215/55 R17的輪胎搭配紅色卡鉗，凸顯出性能與運動視覺效果。

為了賦予整車更濃郁的運動氣息，裝配運動車型專屬擴散器，提升整車的貼地性能和輪胎抓地力。

內飾的氛圍感營造到位，並不象一台廉價車，更像一台新能源車。車內用料大量使用軟性皮質包裹，上方由於成本原因採用了硬塑料，不過紋路處理並不顯得廉價。

新車配備D型運動方向盤，採用超纖皮革D型平底設計，握感舒適、超控精準，同時有效增加腿部的活動空間。

這個儀表盤設計很討巧，在表面看起來是液晶儀表，但仔細一看其實是半液晶的設計，主要還是節約成本。

儀表板中間的10.25英寸超高分辨率懸浮式中控大屏，大屏幕流暢的順滑閲讀觸控體驗，實用的同時還可以去除駕駛沉悶無趣的感受。

這台入門級車型依然搭載了Ling OS靈犀系統，支持分區識別、可見即可説、連續對話、單句多指令、免喚醒、自定義喚醒等。其中，支持語音設置喚醒詞語音交互很智能，可以連續對話，不用每次都要説一遍喚醒詞，一句話可以下達多個指令

電子手剎+AUTOHOLD，配置足夠厚道。

無鑰匙進入+一鍵啓動。

內飾配色上，星馳提供了紅、黃、藍三種色彩主題內飾與車身色呼應，整體運動氛圍感更強。

為帶給年輕用户更多運動驚喜，車內座椅還採用了M型律動縫線。 彩色縫線在全皮革酷黑質感內飾中跳躍，營造運動感氛圍，凸顯動感與活力。

五菱星馳提供3套動力組合，包括1.5L MT/CVT、1.5T CVT。其中，1.5T+CVT的發動機，最大扭矩250N.m，最大功率108kw，這台發動機我們調侃是五菱祖傳的1.5T，很多五菱品牌的車型都在使用。放在小號的星馳身上也算得上小鋼炮了。

有1.5T加持的星馳可以實現百公里加速8.7s，加速帶勁，動力儲備充分。

油門踏板比較沉，整體的響應還算比較平順，不管是初段起步和加速，都能給你暢快的體驗。不過這款1.5T發動機在中高轉速下的加速表現平淡，後期的加速聲音也不夠好聽。

CVT變速箱在平順性方面可圈可點，可以模擬8個擋位，不過僅限於使用手動模式。在D和S擋模式下其實區別不大，高轉速下帶來的體驗感並不直接。

扭力梁的非獨立後懸架在過濾細碎顛簸不是問題，但通過溝溝坎坎或者減速帶等較大坑窪時，表現令人稱道。不過後懸架的彈跳感比較明顯，這台車還是儘量做到前排。偏硬的懸架雖然舒適性一般，但是在快速通過彎道時，能夠提供很好的側向支撐力，完全符合小鋼炮的定義。

LED一體式大燈、Ling OS靈犀系統、支持全場景OTA、10.25英寸中控屏，這樣的配置表現在7萬左右的價位裏確實已經足夠優秀了。而1.5T+CVT的組合能提供優秀的加速體驗，如果9月底公佈的價格合適，又是一款大賣的車型。

（圖/文 網通社 王智傳）