近日，深圳至江門高速鐵路
全線正式開工建設
作為粵港澳大灣區的
重要基礎設施
深江高鐵全線橋隧比達98%
其中全長13.69公里的
珠江口隧道
為全線控制性工程
也是我國最深的海底隧道
盾構機在海底掘進走向示意圖
水下最大埋深達115米
最大水壓1.06兆帕
長距離穿越幾十種複雜地層
這種難度的施工
在全世界也數罕見
海底隧道到底如何修建
↓↓今天就帶你一探究竟↓↓
醒獅遇蛟龍
大國重器助力超級工程
深江高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分，線路起自新建的深圳西麗站，向西經東莞市、廣州市、中山市、江門市，接入江門至湛江鐵路江門站，正線全長116公里，建設工期5.5年。
由於線路需要跨越珠江口獅子洋海域，地理環境十分複雜，設計人員經過數年方案比選，最終確定以隧道形式下穿珠江口。
大國重器助力超級工程
兩台量身定製的國產盾構機
“深江1號”“深江2號”
猶如巨型“穿山甲”鑿巖破壁
珠江口隧道工程位於
東莞、廣州之間的珠江入海口
2020年7月開工建設
為深江高鐵先行開工段
2021年投用的大直徑盾構機
“深江1號”採用醒獅造型塗裝
“深江2號”採用蛟龍造型塗裝
凸顯廣東地域文化特色
重工業下的冷酷萌感
讓不少網友讚歎
“明明可以靠實力
卻因為顏值強勢出圈！”
總長133米、總重約3900噸的“蛟龍”絕對稱得上是龐然大物。盾構機這麼重，應該是實心的吧？其實不然，盾構機內部深長開闊，分佈着眾多精密線路，走入其中，彷彿置身一座機械城堡。
盾構機的結構有點像火車，由刀盤、盾體、配套拖車組成。“深江2號”共有5節，行走機構在最前面，後面一節節加掛。
刀盤為盾構機最前端的“打洞利器”，上面鑲嵌着數量眾多、形狀各異的刀具。盾體為主機部分，起到支撐開挖隧道、保護盾構內部元件設備的作用。
走進神秘駕駛室
首位女盾構機司機亮相
盾構機駕駛室約15平方米，這裏擁有200多個按鈕、9塊屏幕，還有各類通話器，閃爍的指示燈讓人目不暇接。整個操作枱分為推進系統和環流系統。
由於土壤的軟硬程度不均勻，盾構機挖着挖着容易發生偏移，這時候就需要人工來調整方向。
此外，盾構機長距離掘進後必須精準實現對接，猶如在大海中穿針引線，對盾構機掘進過程中的動態控制要求極為苛刻。
“95後”萌妹子楊涔是全國首位女盾構機司機，能操作如此精密的大國重器馳騁在百米深的海底，她感到十分自豪。
盾構機看起來巨大，卻是緩緩前行，每分鐘僅能推進幾釐米。目前服役的大多數盾構機日均掘進約5至10米，而“深江2號”創下日掘進24米、單月最高紀錄342米的好成績。
經過建設者們日夜奮戰
目前“深江2號”已經掘進1200米
離珠江口隧道貫通更近一步
也為深江高鐵建設打下堅實基礎
國產盾構機的逆襲
十幾年前，國內盾構施工基本依賴進口設備，動輒數億元的“天價”盾構機出現故障後只能停工，等待外國工程師維修。由於外方對技術實行壟斷，維修保養時不允許中方參與，所需工時也完全取決於外方，嚴重影響工程進度。
2008年4月，我國研製出第一台擁有自主知識產權的複合式土壓均衡盾構機，實現了從無到有的突破，並且在隨後的幾年裏不斷自主創新。中國最大直徑土壓平衡盾構機、中國最大直徑硬巖盾構機、中國最大直徑泥水平衡盾構機紛紛問世，自主研發的盾構機從“有”向“優”邁進。
如今，中國製造的盾構機技術過硬、物美價廉，逐漸反超歐美，佔領全球大部分的盾構機市場，實現逆襲。
逢山開路，遇水架橋
穿山越壑，潛江入海
深江高鐵串聯起
粵港澳大灣區五座城市
對促進沿線經濟社會發展
具有重要意義
素材：《人民鐵道》報業有限公司廣東記者站（廣州局集團公司融媒體中心）
文字：何廷昭 孫曉遠
圖片：何廷昭 楊勝 聶俊明 任朋靜 魯禕昕 袁也
視頻：中鐵隧道局集團