一個家族，兩種風格，ta更細膩——試駕新CC獵裝車

CC是Comfort Coupe的縮寫，兼具轎車的理性與跑車的感性。由於和大眾品牌的固有印象完全不同，CC自入世便有着“有史以來最美大眾車”的讚譽。在一汽-大眾眼中，CC的競品就應該是寶馬3系、奔馳C級等豪華品牌入門級轎車，主要的原因是價格、定位都差不多。上週，一汽-大眾新CC家族上市，在原有的轎跑車基礎上推出了獵裝車，吸引了眾多眼球，這也是我們此次的試駕主角。

很多人搞不清楚什麼叫獵裝車，簡單來説，就是為了格調的提升。獵裝車的英文全稱是Shooting Brake，意為馬車時代貴族們打獵的交通工具，為容納狩獵槍支以及獵物的用途。汽車設計師為了將其與平民化的旅行車（瓦罐Wagon）區分開來，會將尾廂的造型和整體融為一體，並賦予跑車的味道。當然，為了格調，會犧牲掉一些空間。説得再直白一些，就是明明看着像旅行車，卻非要和旅行車劃清界限，並高呼：“我們不一樣！”

廠家這次為了區分新CC和新CC獵裝車也是煞費苦心。新CC整車都充斥着R-Line設計元素。前臉、格柵、後包圍、四出排氣口裝飾、方向盤、座椅頭枕、刺繡、黃色滾邊、縫線、黑色後尾翼都是專屬設計。相比之下，新CC獵裝車就顯得偏向了商務一點。當然，其商務氣息也並不濃重，就是在極致運動轎跑的道路上稍稍往回收了一點。

前臉上，LED大燈、中網、車前蓋造型，兩款車幾乎沒有區別。唯有前保險槓有些細微不同，至於哪個更優雅，就得見仁見智了。我個人是比較喜歡獵裝車的拼色設計。

側面造型就能分辨出獵裝車的主要優點了，車頂稍稍向車尾傾斜一點角度，有點Fastback元素，再加上一個小尾翼，這就和普通旅行車的“大平頂+直尾門”設計區分開來了。非要打個比方的話，這就是普通SUV和轎跑SUV的區別，無所謂誰的設計理念更先進，只看個人喜好，多一個選擇總是不錯的。另外，新CC獵裝車整體姿態有一種前衝的感覺，平添了一份動感。

個人感覺，這張照片最能反映出新CC獵裝車的主要外觀賣點了，四扇車門都是無邊框設計，光這一點就足夠特別了。車身漆面的官方名字是星河灰，我個人更喜歡用水泥灰來形容它，整體色調有點灰中帶粉白，質感偏厚重，如果你喜歡工業風的設計風格，相信會偏愛這款色調。

內飾方面，兩款車的區別也不大，新CC獵裝車沒有采用新CC的觸控式方向盤，而是沿用了老款的按鍵式，我個人比較喜歡這款，更言之有物，按一下就一定會有指令發出，不會像觸控式那樣，碰輕了沒反應，碰重了又過頭。除此之外，就是部分飾條、飾板的區別了，新CC獵裝車是木紋，新CC則是碳纖維紋路。

中控屏是9.2英寸的，相比目前的自主品牌車型來説是小了一點，精度也不是很高，但功能並不缺乏，還算實用。也採用了觸控式，並帶有互聯功能，用“你好，大眾”來啓動，語音開啓導航也較為精準。下方是大眾最新一代空氣質量系統Clean Air 3.0，實時顯示車內外PM2.5數值，在中度污染的環境下，開啓Clean Air功能，根據實時氣温最快可在1.5分鐘內即可使車內PM2.5達到優等水平，並能對車內濕度、温度、空氣質量及空調運行時間進行自動控制。

液晶儀表屏是10.3英寸的，保留了時速表和轉速錶，中間的多功能屏能顯示實時胎壓等信息，也是目前國內的主流配置。

座椅材質就值得説道一會兒了，Vienna打孔真皮座椅經過特殊工藝處理，不僅手感柔軟，表面光滑，更具有良好的透氣性，有效提高座椅的舒適性。駕駛員座椅在8向調節的基礎上配備了電動四向按摩腰託（選裝），可有效減輕駕駛疲勞。

harman/kardon頂級音響系統，由12只高保真揚聲器單元組成，880瓦16通道功放保證整個音響系統有足夠的輸出功率和動態範圍。

源於4869/1870/1459mm的車身尺寸和2841mm的軸距，新CC獵裝車的後排還是比較寬裕的，再加上細膩的皮質，長途乘坐的舒適感不會差。

擁有大開口的尾箱帶有一鍵關閉功能，目測能輕易放入5個登機箱，深度也足夠。如果將後排座椅放倒的話，還能放入大件物品。

動力方面，新CC獵裝車沿用了目前大眾系中高端車型都會採用的2.0TSI高功率發動機+7速濕式DSG變速器，最大功率162kW，最大扭矩350N.m。這套配置極其成熟，在動力澎湃的同時還能享受到流暢的換擋。

配置方面，新CC獵裝車的駕駛模式可調，有經濟、舒適、標準、運動、個性化五種，滿足各種駕駛需求。在充電方面，有無線、Type-C等方式。再加上Travel assist一鍵啓動系統，可實現0-160km/h範圍內的全速域、全旅程覆蓋，配合Pre-crash、Side Assist、360°鳥瞰式全景可視泊車等輔助系統，實現L2+級全方位駕駛輔助。相比L2級自動駕駛，增加4大優勢：相互獨立的駕駛輔助功能實現集成且一鍵啓用Travel Assist，實現橫向與縱向的統籌控制；可實現駕駛輔助的速度擴展至0-160km/h，實現全旅程覆蓋；採用離手監測電容方向盤。監測駕駛狀態，提高提醒（10秒左右）；前後預碰撞輔助，降低追尾傷害等。可以説，這是目前大眾量產系最高配的版本了。

HUD抬頭顯示採用升降設置，看着有點low，但其高度可調，顯示信息也非常豐富，跟車速度、導航信息、速度和限速都能在上面顯示，能幫助駕駛員集中精力，提高安全係數，這點必須點贊。

試駕總結：

總體而言，新CC獵裝車象徵一汽-大眾目前在打造燃油車方面的最高水準。品質和配置方面都無可挑剔，還保留了無框車門這個賣點。調校方面，我感覺新CC獵裝車比新CC更加好開，新CC的調校風格總感覺運動模式太沖、舒適模式太肉，獵裝車則恰到好處。即便長時間走碎石路面時，懸掛反饋出的震動都恰如其分，不反感，還挺享受。如果非要二選一的話，我投票新CC獵裝車！