神農溪雙線大橋成功合龍。焦國斌 攝
中新網湖北巴東9月28日電鄭萬高鐵全線跨度最大、施工難度最大、安全及環水保要求最高的神農溪雙線大橋於28日成功合龍。
神農溪雙線大橋位於湖北省巴東縣沿渡河鎮境內，大橋全長457.1米，主跨220米，橫跨神農溪，兩岸山崖陡峭，施工空間狹窄，地形地質條件複雜，是鄭萬高鐵全線跨度最大的連續鋼構橋樑，也是鄭萬高鐵湖北段重難點控制工程。
神農溪雙線大橋橫跨神農溪，兩岸山崖陡峭，施工難度大。焦國斌 攝
神農溪雙線大橋共有2墩2台，其中1、2號墩承台長21.7米、寬31米、高6米，是鄭萬高鐵最大的承台，混凝土總用量達到8072立方米。施工中，中鐵五局建設者採用大塊鋼模板一次性整體澆築，科學佈設冷卻管，嚴格做好温控措施，保證了全線第一“超大體積”承台施工質量。
鋼構連續梁施工是神農溪雙線大橋施工的重點，為確保施工安全質量，施工方將鋼構連續梁劃分為0號塊、23個對稱節段加合龍段，分別採用托架法、支架法、懸臂澆築法施工。其中，利用比較先進的BIM技術，進行碰撞檢測和分析和設計優化，順利實現了0號梁段的澆築。
神農溪雙線大橋是鄭萬高鐵全線跨度最大的連續鋼構橋樑。焦國斌 攝
神農溪雙線大橋穿越國家5A級景區神農溪，安全及環保要求非常高。中鐵五局項目部成立了安全環保領導小組，建立健全了安全環保制度，對施工及生活區域進行了合理規劃，設置了防護網防止危巖落石，避免落石破壞植被，並在施工現場建立了污水處理廠，實現達標排放，避免水體污染。
鄭萬高鐵全線818公里，設計時速350公里，總投資估算1195億元。其中湖北段全長286公里，施工難度最大，預計2022年建成通車，屆時從重慶到鄭州只需4個小時左右。(焦國斌 李維康)