在那些近期想要買車的朋友看來，20-30萬的預算對於一台家用SUV的選擇性太豐富了。這個價位基本能夠觸及市面上那些主流的合資中型SUV車型。例如豐田漢蘭達亦或是別克昂科威S等等。
但其實對於豪華品牌而言，主流的德系BBA“三板斧”在這個價位同樣有着車型選擇。相較於同價位的合資中型SUV而言，在豪華品牌選擇只能觸及到入門級別的緊湊級別SUV。
但豪華品牌的溢價能力和消費屬性卻是合資品牌給予不了的。更何況，它們在終端市場還有了“十分誘人”的讓利幅度。
有關於奔馳GLB，7座的緊湊型SUV，1.3T的德系動力，買奔馳GLB難道不是隻為了“三叉星”徽標嗎？
但事實上，奔馳GLB作為奔馳的豪華入門級別SUV產品，在消費定位上是偏向於家用屬性的。也許對於奔馳GLB來説，它真的需要7座，它的1.3T能夠滿足日常代步即可。
儘管在一部分人來，奔馳GLB不大符合一台德系豪華車型的“形象特徵”，可奔馳GLB在終端市場也有着不錯的表現，憑藉全年56,650輛的成績數據2021年高端SUV年度排行榜單第八的位置。
而奔馳GLB能夠取得這樣的成績除了其家用消費屬性之外，離不開經銷商對奔馳GLB“以價換量”的放利政策。
目前在部分地區奔馳GLB的有着9萬+的裸車優惠，讓利額度接近1/3的競爭勢態也讓奔馳GLB成為豪華品牌入門SUV最具性價比的選擇。
作為寶馬品牌旗下的入門級別SUV產品，寶馬X1在部分網友看來同樣存在着偏執化的標籤，那就是“三缸”。都説玩三缸必定涼涼但寶馬X1或許是個例外，在剛剛過去的2021年寶馬X1賣了9萬+台。
以後誰要是説三缸機沒一台賣得好的，那可得好好跟説這話的朋友聊聊寶馬X1。
寶馬X1指導價27.98-33.98萬，在這個價位市場如果説單憑寶馬的豪華品牌溢價能力就支撐起“三缸”銷量，着實有些不太可信。 隔壁奔馳GLB都降價9萬之多了，那麼我寶馬X1的“缸數不夠，是不是優惠來湊”也行得通。
目前在售的車型在全國範圍內普遍有着5-6萬的平均優惠幅度，儘管寶馬X1並沒有奔馳GLB的讓利幅度大。但是上市不久的2022款中期改款車型同樣能夠享受着“優惠福利”，這倒是能夠撬開不少有着“買新不買舊”消費心理用户的錢包。
儘管它是一台“三缸車”，但隨着寶馬對於三缸技術的成熟性以及“白雲藍天”徽標的追求。加之寶馬X1中期改款的配置提升加之市場的終端優惠使得寶馬X1有了值得推薦的理由。
不得不説，奧迪Q3長着一張年輕人喜歡的“顏值臉”。時尚運動的顏值派使得奧迪Q3更像是年輕人追求社交生活的工具，而不僅僅是滿足代步的家用車輛。
除此之外，面對奔馳GLB的1.3T亦或是寶馬的三缸，在同樣消費預算內是可以選擇到奧迪Q3的2.0T版本的。2.0T發動機最大輸出功率186馬力，320牛·米的峯值扭矩擺在同價位的選擇當中可太香了。
以2.0T動力低配版本的40 TFSI時尚動感型為例，30.58萬的指導價格。奧迪Q3在終端市場有着5萬之多的平均優惠幅度，這意味着三十萬以內就能夠落地一台德系豪華品牌2.0T動力水準的SUV，買的人都知道這其中有多划算吧！
除了動力的優勢特性之外，奧迪Q3在2680mm軸距表現下的常規5座佈局、來自奧迪自家的數字化座艙所營造的科技感、優於寶馬奔馳同級的配置水準等等方面都恰恰應對年輕用户對於一台豪華入門級SUV的消費需求。
誠然，它們自身在消費層面的優勢特性也應對了不同的消費需求。除此之外，這幾款豪華品牌SUV憑藉着誘人的優惠幅度拉低了消費受眾對於豪華品牌的追求門檻兒。如果説在三十萬以內想要追求豪華品牌，那麼以上這幾款就不容錯過了。