文/岸青
説起SUV領域的領跑者，想必大家首先想到的就是漢蘭達，但哪怕是低配版也要30萬元的起步價，因此不少人只能“望蘭興嘆”。回顧自主品牌中，20萬級別的全新傳祺GS8無疑是一個性價比更高的選擇，還被不少消費者看做是漢蘭達的強力競爭對手。
説傳祺GS8能和漢蘭達一較高下可沒有半點誇張的成分，早在2017年，它就實現了"以產定銷"的行業局面，一度供不應求，而且還是自主品牌中首款月銷過萬的20萬級SUV，並且此後銷量一直保持在同級產品的前列。
站在時代改革的浪潮前，沒有人想做智能手機時代的諾基亞，也沒有人能抗拒變革的洪流，而廣汽傳祺想要變革的決心，便壓在了GS8的身上，在與豐田達成合作後，廣汽的首款THS混動車型，就選擇了自家的門面擔當——GS8。
基於廣汽傳祺GPMA架構下的L平台打造，混動版GS8最為人津津樂道的一點便是它的動力系統，由廣汽自主研發的第三代2.0TM發動機和]豐田第4代大容量THS系統組成，這也是豐田第四代混動系統的首次搭載應用，可以説，混動版GS8凝聚了廣汽和豐田兩家最新、最優勢的混動技術。
不得不説，單從動力系統來看，22.88萬元起的GS8混動版相比於漢蘭達混動版有着莫大的吸引力，更低的價格、同出一門的混動系統，漢蘭達多少有些地位不保。
廣汽自研的2.0TM發動機採用了最新的GCCS燃燒控制系統和350bar高壓直噴系統，新款發動機的最高熱效率達到了40.23%，動力響應速度比老款更快，和最新混動漢蘭達的A25D 2.5L自吸發動機基本持平。
但在動力輸出上，以兩驅版本為例，2.0TM發動機的最大輸出功率為140kW，最大淨扭矩為320N·m，漢蘭達2.5L發動機最大扭矩為238N·m，傳祺GS8略勝一籌。
“世界上只有兩種混動,一種叫豐田,一種叫其他”，此前流傳的這句話早已能證明豐田THS的系統的過硬質量，在豐田第4代大容量THS系統的加持下，使得電機能量損耗率更低、而且體積更小，在保證出色的動力輸出下，還能實現低油耗的經濟性優勢，NEDC綜合油耗5.3L/KM，和一台1.6L家用轎車的油耗水平差不多。
可以説，全新傳祺GS8混動版可謂集結了廣汽傳祺至新、極至尖端的技術與研發實力。豐田混動系統的加持，動力與安靜氛圍兼具的行駛品質，近5米長的車身以及更智能的科技配置，對追求經濟性的消費者有着非常大的吸引力。
在外觀上，傳祺GS8混動版依舊保留了硬朗的造型，採用了“星鑽菱影”的設計理念，與不少新能源車取消大面積中網不同，哪怕是在混動版上，傳祺GS8也依舊保留了大尺寸的中網格柵，官方命名為“龍鱗翼”,在外觀上與燃油版有所區分，整體車身看起來更為寬闊。
或許是豐田混動技術的成本過高，也或許是動力電池的成本上漲，雖然GS8混動版各級比燃油版多出了四萬塊，但在內部配置上並沒有呈現出燃油版本那麼高的性價比。
同樣以兩驅版為例，混動車型雖然增加了HUD抬頭數字顯示、電動隱藏門把手，但卻取消了自動泊車入位、方向盤加熱、前排多層隔音玻璃、併線輔助等功能，可以説，這四萬塊的差價（預售價格）全花在混動技術上了，配置有增有減，在更高價位的基礎上並沒有比燃油版更多的配置。
總結：
毋庸置疑，豐田第四代THS混動系統的加持是GS8最有力的競爭點，而且就價格而言，比漢蘭達更有競爭力，但不能上綠牌依舊是個美中不足的遺憾。對GS8混動版充滿期待的朋友來説，入手兩驅尊貴版是一個不錯的選擇。