6月16日，和若鐵路首趟列車緩緩駛出新疆和田火車站。新華社記者 丁磊 攝
世界首條環沙漠鐵路的最後一塊“拼圖”和若鐵路於16日上午通車，這條行駛在我國最大沙漠塔克拉瑪干沙漠的鐵路，都有哪些“抗風御沙”的“黑科技”？
法寶1：過沙橋
茫茫戈壁、黃沙無垠，依木拉克特大橋矗立在廣袤沙海中，任憑風沙從橋下呼嘯穿行。
中鐵十四局五公司副總經理張剛介紹，依木拉克特大橋所經地段屬於流動性和半固定沙漠地貌，而“過沙橋”則能夠讓風沙從橋下穿過，減少風沙對線路和列車運行影響。
和若鐵路沿線多為人跡罕至的沙漠，風沙季節漫長。為了降低風沙對鐵路運行的影響，鐵路建設者採取以橋代路的方式，在和若鐵路沿線建成5座總長達49.7公里的過沙橋，大幅降低風沙對鐵路的威脅。
這是5月19日拍攝的和若鐵路依木拉克特大橋（無人機照片）。新華社記者 丁磊 攝
法寶2：裝配式橋墩
傳統鐵路橋建設施工中多為現場澆築。和若鐵路沿線風沙大、降雨量少，施工條件有限，導致混凝土現澆法施工困難，一定程度上耽誤工期，影響項目質量。
經過大量科研攻關，鐵路建設者決定在沿線3座特大橋的434個橋墩中應用裝配式橋墩技術。
什麼是裝配式橋墩？中鐵第一勘察設計院集團有限公司和若鐵路總設計師楊寶榮介紹，就是經過工廠統一生產，再運往作業現場，像搭積木一樣進行組裝。與傳統的現場澆築施工方式相比，裝配式橋墩可以節省三分之一的工期。
“這項技術很好地解決了沙漠地區橋墩表面易開裂、養護困難等難題。”楊寶榮介紹。
這是和若鐵路預製裝配式橋墩拼裝施工現場（2020年10月19日攝）。（中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司提供）
法寶3：智能滴灌
如今，被稱為防沙“三件套”的蘆葦沙障、蘆葦方格和耐旱植物在和若鐵路沿線並不少見。不過，除了在沙漠“播綠”，“護綠”也並不輕鬆。
對於極為缺水的沙漠地區來説，要想保證綠植的存活率，就要解決水的難題。
為了悉心管養千辛萬苦播種的綠植，和若鐵路採用智能灌溉系統，通過手機智能控制灌溉系統，即便是在遠離滴灌的地方，操作人員也可以隨時完成“開”“關”工作，保證植物用水需求。和若鐵路沿線滴灌線路鋪設面積達11萬畝。
在和若鐵路沿線，管護員用手機控制滴灌管網系統（5月18日攝）。新華社記者 丁磊 攝
如今，和若鐵路沿線苗木成活率達到了80%以上，風積沙地段苗木高度也都在80釐米以上。
儘管新疆荒漠依舊勁風四起，但在“抗風御沙”科技的保駕護航下，環塔克拉瑪干沙漠的和若鐵路開“駛”出發。
文字記者：郝玉、顧煜
視頻記者：白志強、顧煜、丁磊、郝玉