補齊動力短板，282匹馬自達MX-5成賽道利器

作為全球最成功的Roadster車型，馬自達MX-5發展到第四代，雖然説MX-5的操控非常不錯，但歷代MX-5都有一個弊端，就是動力較差，尤其是第三代車型NC，改用硬頂敞篷的關係，NC的體型和體重都是最大的，原廠2.0L發動機不想本田S2000的F20C，馬自達NC MX-5的原廠實測馬力也就150ps左右，要補齊這塊短板，有人會選擇移植髮動機，或者外掛渦輪。

先説説今天來自NogamiProject的馬自達NC MX-5改裝案例的馬力數據，實測擁有282馬力，猜猜是如何做到的？沒錯是移植了，但並不是本田的紅頭機器，而是馬自達自家的2.5L發動機再加上機械增壓，從而獲得自吸般的線性輸出。

這副自家發動機來自代號為GH的馬自達6也就是阿特茲的2.5L創馳藍天發動機，更新的技術讓發動機有了更穩定可靠的輸出，重點是MX-5移植這款發動機十分簡單，只需對油底殼和進氣部件等進行基礎加工後就能直接安裝，免除了異種移植那些煩心事。

雖然説擁有2.5L的基礎排量，但這副發動機也稱不上性能，所以Nogami Project還為其安裝了自己研發的EZ凸輪軸並對進排氣埠進行了研磨，還加裝了一台ROTREX的離心式機械增壓器搭配TRUST中冷器。一番改造下，最終達成了282ps/7050rpm的馬力水平，和33.2kgm/5210rpm的扭矩。

當然了，由於這發動機是橫向佈局，改到MX-5的縱向後驅佈局後，排氣必須進行重新打造，NogamiProject採用45管徑排氣，配合4-1佈局搭配SARD運動三元催化，和自制尾鼓，打造出這條符合運動特性的排氣系統。

底盤行走方面，選用了Aragosta出品的賽用避震器，搭配前16K，後10K的彈簧，而剎車和擺臂之類的部件，就選擇移植RX-8的原廠部件。輪圈方面選用了17寸RAYS的鍛造系列VolkRacing RE30，配合255寬度的普利司通Potenza RE-71R輪胎。

由於是要應對賽道使用，外觀方面也改裝了不少優化空氣動力學的產品，包括自制的GT前包圍，包含前鏟和底板，帶散熱孔的前機蓋，還有碳纖維車頂和GT大尾翼。

一番操作下來，這台MX-5變身賽道利器，不但有出色的操控，還有豐盈的馬力，對於本來就緊湊輕巧的MX-5，282ps的馬力足以讓它在賽道上有非常出色的表現，而且這個改裝案例完整度非常高，值得各位玩家參考。