【有車以後 技術解析】豐田、本田的混動可能已經落後了！
説這句話並不是我不清楚日系混動的好，只是最近在比亞迪DM-i、長安藍鯨iDD、吉利雷神Hi·X等等國產混動技術的衝擊下，發現作為後來者的國產混動似乎更加全面，就像今天要聊的奇瑞鯤鵬DHT超級混動技術。
在聊這套鯤鵬DHT超級混動前，我們有必要再簡單回顧一下為什麼混動技術相比純燃油車會有更好的油耗表現。
（圖片源於網絡）
大家可以先看一下這張發動機熱效率圖，橫座標為發動機轉速、縱座標為發動機輸出扭矩，而不同顏色代表着發動機在不同轉速和輸出扭矩下的熱效率，其中處於中間的紅色區域就是發動機熱效率最高的區間，所以，如果我們想要一台車省油，就需要讓發動機的運轉區間一直保持在效率最高的紅區之內。
但事實上，我們開車時會遇到各種各樣的路況，比如需要大扭矩的爬坡道路，又比如需要高功率的高速道路，而因為不同道路需要的扭矩、轉速都不一樣，這就會導致發動機不能一直維持在最高熱效率區間工作，省油也就變難了。
而混動技術是如何解決這個問題的呢？其實分兩種，一種是豐田路線的，另一種是本田及其衍生路線的。先説豐田式的，它的混動是利用行星齒輪機構來調配發動機輸出功率和電機輸出功率，什麼意思呢，就像兩個人一前一後推一台車，如果遇到上坡，後面的人比較好出力，後面的人就會使出更大的力氣，而如果遇到下坡，前面的人更適合使勁，那前面的人就會用更大的勁，總之就是一句話，當時誰發力更適合，它就出更大的力氣。
豐田式的混動就是這樣的，它的混動並不是簡單的串並聯式混動，而是混流式的混動，不過這種混動有一個技術難度，就是控制邏輯問題，啥意思，就是車輛在不同路況下，發動機該出多少力氣、電動機該出多少力氣？這些是需要大量實驗及實測去驗證優化的，而在這方面，豐田經過幾十年專利期的發展，可以説已經獨步天下，想在短期內追上幾乎不可能，也因為這個原因，現在除了像廣汽傳祺一樣購買豐田混動專利的車企外，幾乎沒有其他車企走這條路線。
當然，大家不走豐田混動這條路線的另一個原因也是因為還有一條“本田式”路線，它的邏輯更簡單，而且最終呈現出來的效果也差不多。
我們以本田的i-MMD為例，它的混動就是在不同路況下選擇適合的“串並聯”方式驅動，比如在發動機熱效率不高的起步或低速行車時，車輛直接由電機驅動，而在中速時，車輛則會由電機和發動機共同驅動，至於高速，電機退出，發動機直接驅動車輛。
至於時下新出的各種新混動技術，其實幾乎都是本田i-MMD的衍生版本，只不過有些車企是把它的結構簡化了，有些是把它的結構更深入發展了。
像簡化的有比亞迪DM-i混動、理想的增程式混動、日產的e-POWER等等，它們有的是採用更大的電池讓電驅在日常行駛中扮演更大的角色，有的是直接取消發動機直驅，直接只有電機驅動。
當然，也有把這套i-MMD混動系統深入發展的，比如吉利的雷神Hi·X（DHT Pro版本）、長城的檸檬混動、以及今天我們要聊的奇瑞鯤鵬DHT超級混動。
對於鯤鵬DHT超級混動，奇瑞打出來的口號是3擎3擋9模11速，具體如下。
3擎：1.5T發動機、雙電機
3擋：三個擋位
9模：單電機驅動、雙電機驅動、串聯驅動、並聯驅動、發動機直驅、單電機能力回收、雙電機能量回收、行車充電、駐車充電
11速：覆蓋起步、中低速、高架、超車、紅燈、擁堵、高速、長途、山道、高速轉向、冰雪/泥濘/沙石等場景的11種擋位組合
可能單看上面這些複雜的宣傳材料不能很好理解，簡單解釋一下，和本田的i-MMD混動相比，奇瑞鯤鵬DHT混動最大的不同就是有了三個不同速比的擋位，而這三個擋位帶來的好處就是更多的擋位組合可以讓車輛在更大的工況範圍裏保持發動機處於高熱效率區間且發動機介入的時機可以更早，比如像本田、比亞迪的混動，它們發動機的介入時速都在70km/h左右，而奇瑞混動發動機最低介入速度只需要20km/h。
看到如此複雜的系統，自然會對它的可靠性提出疑問。據奇瑞工程師介紹，它們這套DHT混動在上市之前經過了超過3萬小時的台架驗證以及500萬公里的整車驗證，可靠性有保證，且車輛的首任車主也享受終身免費三電質保。
奇瑞混動能打嗎？相比技術，對於消費者來説肯定更想知道奇瑞這套混動能不能買，是不是真的比現在那些熱門的混動技術更強？
説實話，我自己也不好判斷。如果只從工程原理上去理解，奇瑞的鯤鵬DHT混動確實更加精細的機構，説比目前大部分主流的混動技術更高級沒問題；但如果從“療效”上看，只談官方公佈的百公里綜合油耗，奇瑞的鯤鵬DHT混動並沒有顯著好於其他混動。
最後關於車輛開起來怎麼樣，個人覺得基本平順性沒有問題，具體的試駕體驗我們以後借到試駕車之後在具體細聊。
編輯小結在活動現場，奇瑞官方介紹説搭載該混動技術的瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+訂單已經突破5000台，消費者認可度非常高。對於這個成績，我個人並不十分意外，奇瑞作為消費者心目中的國產“技術代表”，它的新產品號召力還是不錯的，加上車輛有終身免費三電質保兜底，對於那些有牌照煩惱或者想購買一台節油車型的消費者來説吸引力還是比較高的。