靠打性價比這張“牌”，捷途終究還是輸了

當國內車市快速增長時，高性價比成就了一些品牌短暫的成功，比如曾紅極一時的眾泰、幻速等。但當車市由增量市場變為存量市場時，性價比似乎不再重要，品牌力和產品力逐漸成為了各大廠商追逐的焦點。

而捷途品牌的成立，恰逢是車市逐漸向存量市場演變的節點。作為一個主打性價比的全新品牌，捷途可謂是生不逢時。但幸運的是，當時寶駿、幻速等低端品牌逐漸隕落，低端市場恰恰缺少一個全新的品牌來取代。

而捷途的出現可謂是補足了市場空白，因此就有了其首款車型捷途X70在2018年上市後銷量迅速走高，成為當時SUV市場的一匹黑馬。銷量上驚人的增速，使得捷途在2019年比較激進地定下全年15萬輛的銷目標，但可惜的是，捷途2019年實際銷量為13.8萬輛，最終以銷量目標未完成收官。

而2020年捷途再次未能完成年初既定銷量目標，不僅如此，其銷量還出現了大幅下滑。據公開數據顯示，2020年捷途累計銷量為12.6萬輛，同比下滑8.7%。而且與2020年年初制定的20萬輛的目標相差甚遠。

捷途銷量的下滑，其實在很多人的意料之中，而且這也符合低端市場的規律。高性價比勢必會換來短期內銷量的爆發，但隨着市場保有量的增大，質量問題也被暴露出來，銷量便出現斷崖式下跌。似乎低端品牌總繞不開“沒落”的結局。而作為低端品牌的捷途當然也難以打破這一規律。目前其下滑趨勢愈發明顯的銷量就已證明了以上説法的成立。

作為捷途銷量擔當的X70目前質量問題凸顯，消費者投訴居高不下。主要問題集中在減震器異響、發動機異響、變速器異響、影音系統故障、車身生鏽等、變速器無法換擋等方面。

同時，雖然捷途X90銷量不濟，但質量問題也不在少數，主要為變速器頓挫、漆面起泡開裂、制動異響、變速器無法換擋等問題。

除了質量問題爆發之外，薄弱的品牌影響力也成為了捷途的“絆腳石”。以低廉的價格取勝，捷途也因此被貼上了“低端”的標籤。隨着汽車消費的不斷升級，低端市場份額不斷縮小，加上新車型不斷湧入，捷途未來的路註定將會異常艱難。

此外，捷途僅依靠SUV“單腿走路”，從開始就註定了是冒險的“戰略”。當合資SUV價格不斷下探，像傳祺GS4、榮威RX5等一線自主品牌SUV都受到了威脅，而像捷途這樣的二三線自主品牌生存空間更加狹小。

沒有了價格優勢的捷途，或許只能依靠繼續堆高配置來贏得消費者的關注。但是當成本逐步增加，利潤進一步攤薄的情況下，品質如何保障也成為其不得不面對的問題。並且隨着在銷量持續下滑的情況下，捷途已經無奈進入了“瓶頸期”。未來捷途到底能否走出困局，依然存在較大的難度。

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