純電續航、零百加速、虧電油耗，宋PLUS DM-i的另類存在

3月25日晚，比亞迪宋PLUS DM-i刷爆朋友圈！

如今，大家對層出不窮的新車都已經有些麻木了，但比亞迪宋PLUS DM-i讓整個汽車圈又激動了一回。

宋PLUS DM-i的價格會很給力這是大家預料之中的，畢竟DM-i是比亞迪“顛覆傳統燃油車”的“大殺器”，但大家沒有料到宋PLUS DM-i的價格會如此顛覆——110公里純電續航頂配僅售16.98萬元，51公里純電續航尊貴版僅售14.68萬元，比之前公佈的預售價低了六七千元！

比亞迪宋PLUS DM-i旗艦型，是一款純電續航110公里、零百加速7.9秒、虧電油耗4.5升，能上“綠牌”的PHEV（插電混動），賣到20萬元不是很正常麼？之前，榮威、名爵、長安、領克等中國品牌的同級插電混動車型，頂配價格都超過了20萬元，而它們的純電續航只有60-80公里，虧電油耗也都遠高於4.5升！

比亞迪宋PLUS DM-i，第一次將一款插電混動的購買門檻降低到了同級燃油車的水平，這是一次真正的顛覆！

1，不用吃“政策飯”的PHEV

和自己比，宋PLUS DM-i 51公里尊貴型的指導價，僅比宋PLUS燃油版尊貴型貴2.2萬元；和對手比，僅比第三代哈弗H6 1.5T自動擋高1.2萬元；如果是合資車型，14.68萬元連同級燃油車都買不到，更別説PHEV了，16.98萬元也只能買到一款最低配的同級燃油版SUV。

瞭解宋PLUS的“童鞋”們也肯定知道，這款車雖然被定位為“緊湊型SUV”，但無論是2765mm的軸距，還是1890mm的車寬，都幾乎是同級最大的（作為參照，本田CR-V的軸距和車寬分別是2660和1861mm），所以，宋PLUS其實是一款“緊湊+”級別的SUV，這樣一來，宋PLUS DM-i的價值優勢就更加凸顯了。

宋PLUS DM-i極大降低了PHEV的價格門檻，第一次將一台緊湊型插電SUV的價格降低到15萬元以內。

之前，插電混動車型因為虧電油耗高、純電續航短、與燃油版車型價格落差大等原因，並不受市場歡迎，只能靠着一塊“綠牌”吃政策飯，在限牌限購城市勉力存在，市場存在感越來越低。而宋PLUS DM-i之所以能讓汽車圈集體激動了一回，是因為它徹底改變了PHEV的這種尷尬現狀，做到了“超低的虧電油耗、超高的純電續航、與燃油車最低的價差”三合一，宋PLUS DM-i必將引領插混進入到一個加速普及的全新時代。

之前，因為插電混動系統成本太高，經濟型PHEV市場表現尷尬，插混市場整體呈現出越貴越好賣的倒掛現象。

按照目前的政策，PHEV車型的優惠只剩下綠牌和免購置税了，如果不考慮限牌因素，為了萬把塊錢的優惠而多花好幾萬元去買一部實際用起來並不怎麼省油的PHEV——因為PHEV多數情況下都是虧電使用——顯然得不償失。

宋PLUS DM-i將加速PHEV的真正普及。

有鑑於此，當上海傳出要取消PHEV“綠牌”資格的消息時，很多人都認為PHEV市場會迎來一個至暗時刻。在宋PLUS DM-i上市前，我也問了比亞迪汽車銷售有限公司總經理助理杜國忠一個問題：“上海限制PHEV對比亞迪有多大影響？”他很自信地回答：“影響並不大，因為我們從來就不只盯着限牌限購城市。事實上，我們70%的PHEV銷量都來自‘非限’城市。”

即便不考慮牌照因素，僅僅算上免購置税一項，宋PLUS DM-i頂配的落地價還不到18萬元，只比燃油版的宋PLUS頂配貴了萬把塊錢（見下圖），而你能得到一款加速更快、油耗更低的PHEV。

宋PLUS DM-i頂配落地價只比宋PLUS燃油版頂配貴了13826元，這個價差已經遠低於行業裏普通混動和燃油車的價差。

消費者的眼睛從來都是雪亮的，據悉，宋PLUS DM-i目前訂單火爆，比亞迪也再次遭遇幸福的煩惱，宋PLUS DM-i的交付成了大問題。

雖然大力發展了十來年，但新能源車一直都擺脱不了政策依賴，新能源市場也一直不能真正做大，比亞迪DM-i第一次改變了這種尷尬局面，讓電動化的行業趨勢真正順應了市場需求，從這個意義上説，秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i是具有里程碑意義的產品。

2，從價格越級到技術越級

宋PLUS DM-i的上市，不僅是PHEV加速普及的一個全新起點，也標誌着比亞迪引領中國品牌進入到一個告別“內卷”的全新時代。

一直以來，自主品牌要想在市場立足，靠的無非“越級”二字，自主品牌的B級車，只能賣合資品牌A級車的價格，配置還得高一大截。

這樣的“價格越級”固然能吸引一部分用户，但代價巨大，難以持續。隨着合資品牌價格的不斷下探，這條路的空間也越來越小，一方面是中國品牌之間的“內卷”越來越嚴重，另一方面是中國品牌的市場份額卻越來越低——2017年中國自主品牌汽車的市場份額是41.4%，2020年下降到只有35.7%。

中國品牌汽車市場份額逐年下降，“價格越級”之路難以為繼。

比亞迪一直努力用“技術越級”去代替這種低門檻的“價格越級”，DM-i超級混動只是比亞迪“技術越級”的最新代表。

即使在虧電狀態下，宋PLUS DM-i不僅做到了比行業最好的1.0T還要省油，同時還做到了和行業最強2.0T相同的動力。

本田思域180 Turbo，一款出了名省油的緊湊級轎車，搭載的是1.0T+CVT這種超級省油的動力配置，其NEDC工況下的百公里綜合油耗為5.0L。而宋PLUS DM-i兩個續航版本的虧電狀態百公里油耗都遠低於此——55km版本的僅為4.4L，110km版本的也不過4.5L。

虧電狀態下，宋PLUS DM-i比1.0T的思域還省油。

大眾途觀L，搭載的是2.0T+7DCT的“黃金動力”，330兩驅版0-100km/h加速官方成績是8.7秒，即便是380四驅版也不過7.7秒。相較之下，宋PLUS DM-i兩個版本0-100km/h加速成績分別為8.5秒和7.9秒。

宋PLUS DM-i動力表現和2.0T的途觀L相若。

俗話説“針無兩頭尖”——動力強勁油耗必然會高，油耗低動力則必然羸弱，想兼而有之？那麼錢就要高一個段位。宋PLUS DM-i卻實現了油耗低、動力強、價格平，這就是“技術越級”帶來的紅利。

或許有人要質疑，一款插混和傳統燃油車有可比性嗎？

以前，確實不應該拿一款PHEV去和普通燃油車比性能，因為前者貴太多了；現在，既然宋PLUS DM-i的價位已經和燃油車持平，為什麼不可以比呢？

可能有人已經留意到了，這次宋PLUS DM-i只公佈了虧電狀態下的綜合油耗，並沒有像其他PHEV那樣公佈一個所謂的“工信部綜合油耗”。實際用户都知道，PHEV這種動輒2升、1點幾升的官方油耗意義不大，那是根據一個公式——25*虧電油耗/（純電續航+25）——算出來的。PHEV更有實際意義的指標是兩個：一是純電續航里程，二是虧電狀態下的百公里油耗。後者可能更重要一些，因為多數情況下PHEV都是虧電狀態下在使用。

下表列舉了15款（也幾乎是市面上全部）緊湊級插混SUV的相關參數，並通過工信部計算PHEV油耗的公式，反推出它們各自的虧電油耗，結果10款都在5.0升以上，低於4.5升的僅有3款。

宋PLUS DM-i零百加速7.9秒的成績在其中位居中游，但兩個版本的虧電油耗包攬了冠亞軍。傳祺GS4 PHEV的油耗雖然也低至4.5升，但是加速成績則和宋PLUS DM-i相去太遠。

如果綜合純電續航、零百加速、虧電油耗，在這15款PHEV中，宋PLUS DM-i毫無疑問是獨一檔的另類存在。如果再參照一下前面的價格表，這種差異就更大了，大到只能稱之為顛覆。

3，真正的“護城河”

宋PLUS DM-i的顛覆性並不止於DM-i這樣一套動力總成，宋PLUS本身就是一款越級的好車，DM-i只是讓它更加如虎添翼。

燃油版宋PLUS打破了許多設計常規，讓人耳目一新，而宋PLUS DM-i也保留了它的全部優勢——

1890mm的車寬，不僅確保了寬敞的車內空間，而且還讓整車的高寬比低至0.89，讓整車姿勢變得十分低趴動感；另外，確保其前臉美感的晶鑽龍眼LED前大燈和“777”型電光藍日行燈在宋PLUS DM-i上也同樣是全系標配。

車內，宋PLUS DM-i同樣沿用了給人以滿滿科技感與層次感的“多層懸浮內飾空間”設計理念。12.8英寸可旋轉中控大屏、DiLink3.0系統的交互界面、帶“宋”LOGO的三輻式方向盤、BYD Heart智匯之心擋把區域等等熟悉的元素也是一樣不缺，整體高級感比燃油版車型更有過之。

宋PLUS DM-i整體高級感比燃油版車型更有過之。

在宋PLUS DM-i上市之前，很多人擔心廠家會用一個所謂的“丐版”來拉低入門價格。現在的消費者實在是太精明瞭，廠家的這種小貓膩只會讓消費者覺得你不厚道。還好，大家多慮了，許多重要、顯檔次的配置，宋PLUS DM-i都是全系標配，例如全車6氣囊、前後駐車雷達、360°全景影像、定速巡航、電動後尾門、行車記錄儀、皮質方向盤、後排出風口……

最能體現宋PLUS DM-i厚道的地方，還數其兩種續航的頂配車型——55km尊榮型和110km旗艦PLUS。它們都只比各自的入門版貴1萬元，卻多了一整套L2級自動駕駛輔助系統，儀表盤也升級為12.3寸全液晶屏，另外還有手機無線充電和前排座椅的加熱通風功能。

通過技術突破，宋PLUS DM-i做到了性能、設計、配置全面越級，成為20萬元以內最繞不過去的一款SUV。

所以，不用質疑宋PLUS DM-i顛覆性的價格是如何做到的，“減配”是不存在的，比亞迪不需要那麼做。有一種降本叫創新，比亞迪最擅長的就是通過真正的技術創新把成本降下來。這樣的創新，也是一個品牌真正的“護城河”。

比亞迪的這道“護城河”非常直觀地體現在這次宋PLUS DM-i的定價上。

宋PLUS DM-i兩個續航版本的電池容量相差了10度電，而車價僅相差了1.3萬元；作為對比，特斯拉Model3後驅版，兩種續航電量相差21.8度，車價相差4.02萬元；蔚來ES6性能版，兩種續航電量相差30度，價格相差5.8萬元。

比亞迪的電池更安全，循環壽命也最佳，同時，成本還最低，why？因為它是比亞迪刀片電池！這個案例生動説明了，技術創新才是降低成本的最佳途徑。

從純電大巴到雲軌，從IGBT到DiLink智能網聯，從“三合一”電驅到“三擎四驅”，從刀片電池到超級混動DM-i……

“技術為王”在比亞迪從來不只是一句口號。

在比亞迪的深圳總部，有這麼一堵牆，上面掛滿了密密麻麻數千張專利發明的證書，然而，這還只是比亞迪諸多專利中的一小部分。

今年年初，企查查大數據根據相關專利數量與內容，發佈了《新能源汽車專利20強企業榜單》。結果顯示，比亞迪是專利數量最多的車企，沒有之一！專利數量達到了9426個，是第二名的將近兩倍。

而且，和其他車企外觀設計專利佔了大頭不同，比亞迪的發明專利和實用專利總計是8365個，佔比達到了88.74%。當然，外觀設計專利比亞迪也不缺，以1061個排在了榜單的第三名。

為什麼比亞迪總是能把一件事情以極低的成本做到行業頂尖水平？用一句大家耳熟能詳的董明珠的名言——因為掌握核心科技。

那個針刺不起火，且擁有極高體積能量密度的刀片電池；那台熱效率高達43.04%，創下1.5L汽油發動機全球最高熱效率的驍雲插混專用1.5L發動機；那些控制着電控系統效率的IGBT芯片……所有這些核心技術，多數車企都只能外購，而比亞迪卻自研自產，不僅成本大不一樣，也杜絕了被別人“掐脖子”的隱患。

宋PLUS DM-i——或者説，搭載超級混動DM-i技術一系列車型的上市，是比亞迪也是中國汽車品牌的一個全新起點，它標誌着比亞迪“技術為王”發展理念真正、全面落地，也將引領中國汽車品牌以技術創新走出價格內卷的低質量競爭泥潭。

文 | 青主