比亞迪秦Plus相繼到店，儀表像手機，搭載後扭力梁，虧電油耗4L內

近期的比亞迪真可謂是大手筆頻出；先是以搭載了“刀片電池”的漢EV來衝擊着特斯拉在國內新能源領域的地位，再者又是以“超級混動”技術來挑戰以豐田為首的插電式混動這個細分領域市場。而作為首批搭載了該項相繼插混技術的車型，比亞迪全新 秦Plus也很快成為了現今國內車市中的“重頭戲”。並且，比亞迪明顯也不想再繼續調動人們的好奇心了；這不，現如今已相繼有網友在當地4S店中，拍到了全新比亞迪秦Plus的實車身影。

照例我們先來回顧一下它的外觀；秦Plus將使用現有比亞迪最新的“龍顏”式設計，它的前臉被賦予了一款六邊形黑底點矩式格柵，並在搭配上全新“龍鬚之眼”的頭燈造型後，顯露出了完全不遜色漢DM的視覺衝擊力。

車身位置，新車雖沒有使用隱藏式門把設計，但簡潔的腰線和溜背式佈局，卻也足以烘托出流暢、動感的唯美身段。

新車的尾部設計中，依然會有標誌性的貫穿式尾燈和“build your dreams”字母，用以彰顯其比亞迪家族特色。但可惜的是，新車並沒有使用外露式排氣佈局。

車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4765×1837×1495mm，軸距為2718mm；將會以一款A+級轎車的姿態征戰市場。

內飾方面，雖然秦Plus蜿蜒走向的格局線條，以及電子檔、可旋轉的懸浮中控屏等設計，都與以往我們所見的比亞迪車款幾乎別無二樣；但新車全新啓用的懸浮式全液晶儀表，卻由於尺寸太小而遭到外界詬病。而從某網友的對比圖中也可以看出，這塊儀表確實也僅有普通手機一般大小。

動力部分，也就是比亞迪秦Plus的絕對“殺手鐧”；新車將以具備着阿特金森循環、EGR廢氣再循環系統、15.5高壓縮比等多項先進技術以及熱效率達43%的驍雲-插混專用1.5L發動機為基礎，結合高效電動機、EHS電混系統以及刀片電池組成這套DM-i插電式超級混合動力系統；此外，在這套超級混動系統下，還有55km、120km兩個純電續航版本。雖説早前開發媒體實測時，跑出了虧電狀態下不足百公里3L的油耗水平；但畢竟不同人在不同路況之下的油耗表現也不一樣；因此，客觀一些來説，它的真實虧電油耗保持在不足百公里4L的水平應該還是達得到的。而在底盤懸架方面，新車將配裝前麥弗遜式獨立懸架+後扭力梁式非獨立懸架的組合。

綜上所述，秦Plus的儀表顯得太小氣和後扭力梁的配裝形式，應該算是其最為主要的兩大劣勢；但它的顏值、尺寸、內飾整體設計以及節油能力，加之10.78萬-14.78萬之間的預售價格，似乎也足夠讓它顯現“真香”趨勢了吧？

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