維特拉算得上最近幾年中最具有特點的一款車，這源於其越級的三大件配置。
作為一台末期終端售價低至9萬餘左右的日系SUV，維特拉充分發揮了長安鈴木踏實實在的產品佈局方式，雖然其定位入門級小型SUV，但綜合實力卻並沒有因為尺寸嬌小而被否認。
這是為數不多10萬級SUV中配備純進口動力總成的日系SUV，亦或者説僅此一枚。
鈴木這台1.4T發動機因為技術相對自然吸氣發動機較為複雜，在加上是長安鈴木投放首台渦輪增壓發動機，固執日本人為了保證最基本的穩定性以及可靠性，採用原裝進口組件國內組裝的方式來最大程度保證產品質量，而與其匹配的AT變速箱則直接進口日本，原則上來説這套動力系統擁有極高的穩定性以及可靠性。
這也是截止到目前為止維特拉依然值得被推薦的重要原因，雖然售價不高，但鈴木卻依然致力於造好維特拉。也正是因為出售的動力總成技術，再加上長安鈴木後期提升明顯的產品質量控制體系，事實上這台維特拉綜合產品質量要遠遠好於同售價豐田、本田以及日產等相關產品。
除了動力系統值得點提之外，四驅版維特拉同樣也亮點重重，雖然其四驅版本售價高達15萬左右，但不可否認的是這是15萬以內為一一台能夠買到全時四驅版本的日系SUV，這也意味着維特拉擁有一定程度的越野能力，當然全時四驅系統的出現讓其在雪地模式下擁有更為出色的駕駛狀態。
這套被鈴木譽為ALLGRIP的智能全時四驅系統，其採用多片離合器式中差，而且四輪均配備電子限滑，通過車內按鍵鎖定中差之後讓動力按照固定比例分配，至於其為何為全時四驅，原因是在前後軸沒有輪差的情況下，依然有5%動力被傳送至後軸，抱枕最大程度穩定性。
從發動機、變速箱、四驅結構三方面分析，維特拉的確算得上一台驚豔小車，但無奈長安鈴木自身經營匱乏以及經銷商頻頻退網，最終使得長安鈴木名存實亡，維特拉也成為實際意義上最後一台針對國內推出的小型SUV。
當然雖然維特拉自身銷量並不大，但二手車市場熱度事實上並不低，鈴木本身較為出色的品質表現以及以及品牌知名度，讓這台小車擁有更為出色的保值率，截止到目前為止，屬於維特拉的神話依然再繼續，無論是進口動力系統還是全時四驅系統，都仍然被不少消費者認可。