攘外必先安內，人心齊泰山移，恆大汽車急需提振士氣。面對多事之秋，恆大汽車召開了一次小夥伴們溝通會。恆大汽車總裁劉永灼説，恆大汽車已打響了為期三個月的攻堅戰，確保恆馳首車明年初在天津工廠下線。
人心齊泰山移
恆大汽車要想完成造車最後一步，不僅要團結內部員工，更要提升合作伙伴的信心。眾所周知，恆大汽車自成立以來，就是“買買買”，耗費巨大資金，花錢大手大腳為如今困境埋下了伏筆。同時，毫無造車經驗的恆大新能源汽車，在2019年全球戰略合作伙伴峯會上，與包括博世、德爾福等在內的全球60大汽車零部件企業簽訂了戰略合作協議。
對此，恆大曾言要走一條不尋常的造車路，用“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的方式完成造車夢。所以，恆馳汽車能否順利下線，這些小夥伴的合作至關重要。恆大正值多事之秋，信心的喪失讓合作伙伴如履薄冰。此次天津溝此次溝通會，博世、安通林、日立、哈金森等近200家戰略合作伙伴高管出席活動。
看起來溝通會效果還是比較理想，參會的供應商代表紛紛表示，相信恆大汽車能迅速走出至暗時刻，願一同努力，保證相關零配件保質保量按時完成，確保天津工廠恆馳首車下線。既然已經上了這條船，順利抵達彼岸才是最好的選擇。
大幹三個月，首車明年下線
除了穩定人心，劉永灼同時表態“打響三個月攻堅戰，確保恆馳首車明年初在天津工廠下線。”在今年上海車展上，恆大汽車總裁劉永灼曾表示，"今年四季度，恆馳汽車將全面啓動試生產，明年大規模交付"。恆大汽車目標是，到2025年實現年產銷超100萬輛，到2035年實現年產銷超500萬輛。
從“今年四季度試生產”，到現在“明年初首車下線”，恆大汽車的底線在一再拖延。為什麼選擇天津工廠生產？為何不是上海和廣州？很簡單，因為只有天津工廠具備生產資質。
據瞭解，2018年10月，國能新能源生產項目獲得工信部審批通過，成為全國第10家擁有發改委和工信部“雙資質”的新能源車企。恆大造車控股天津國能汽車後，便獲得了汽車生產雙資質，而且這個資質卻只能留在天津使用。
為此，公司從上海、廣州、深圳等地調集核心研發團隊、技術精英前來支援，天津基地已改造成為國內一流的工業4.0高端智能工廠。有報道稱，恆大天津工廠還進行過招聘。
今年以來，恆大汽車先後完成恆馳1、3、5、6、7試製車下線，並順利完成冬季測試、夏季測試、高原測試。在相關報道中瞭解到，恆大汽車內部主推恆馳5和恆馳6兩款車，資金和資源都集中在恆馳5上。今年在上海松江基地試駕車型正是恆馳5，就是一個很好的佐證。
懸念
目前，恆大對新能源汽車產業投入474億元，其中，針對研發投入249億元。恆大已建立了16大研究院，擁有8796名專業人才，其中科研團隊超3500人，包括曾任奧迪汽車設計總監、大眾汽車集團設計總監的意大利設計大師Walter De Silva等。近日，恆大恆馳新能源汽車研究院（上海）註冊資本由1億元人民幣增至10億元人民幣。
相對大手筆投入，恆大汽車上半年財務報告顯示，淨虧損47.87億元，虧損主要由於拓展新能源汽車業務。該業務目前處於投入階段，購買固定資產及設備、研發等相關費用增加及利息支出較大。
無論如何，恆大汽車已到了背水一戰的時刻，結局充滿懸念。