教授日常工作的很大一環就是各類產品的導購解讀，但車這東西吧，很多時候“貴不是不好，而是這種好能否讓消費者簡單的感知到”。筆者自己就是豐田車主，這個牌子你就別期待太多新東西了，作為車它很合格，但你覺得花這個錢除了車以外還想要別的，那抱歉，沒有。如果你把預算圈在“10萬落地”，2021年了，這個價只能“買輛車”？
——上汽榮威全新i5明顯不這麼想
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先説重點，現款榮威i5的價格區間是5.69-7.79萬，自動擋6.89萬起，智能網聯的配置相當廣泛。全新i5預計四月上海車展正式上市，相信價格區間不會有太大變化，作為標準的“10萬落地”產品。可以説面對的市場人羣相當廣泛，而且這裏面很大一部分是“從無到有”的家庭首輛車。預算緊就只能做減法？榮威全新i5就是要打破這一套。
10萬落地的車，往前推兩年，一句話能夠説完”-“差不多得了”，做好一輛車的基本屬性，其它也不要想太多。榮威全新i5用這個價格給到你的是：
創意十足的國潮設計範，高配車型全面的主被動安全配置，斑馬智行系統的加持，家用合適的空間。
本身編了一大串的，但想想，形容外觀還是用官方描述更有味道：
榮威全新i5車頭的雙層榮麟展翼格柵+新獅標+稍下沉的機蓋，視覺衝擊力十足；前臉採用了上下分體的進氣格柵設計，格柵內部經全計算參數化設計手段生成的56片榮麟紋；側身流暢的雙曲靈躍腰線增強了光影的流動性，實現優雅與動感的完美平衡；車尾貫穿式鍍鉻飾條連接雙側離散式滑行尾燈，彰顯汽車的時尚運動氣息。
簡單來説就是設計到位，讓消費者看到新意看不到廉價感，這就很成功。作為一款經濟型轎車，你能在它身上看到很多個性化表達，這就是2021年新品所需要的。榮威全新i5，看起來絕不是“差不多”那麼簡單。
打開車門，內飾以純黑色為主色調，輔以銀色裝飾件、熒黃色飾條和縫線點綴，配合大塊面銀色拉絲工藝，換擋桿也是金屬材質。這種質感的表現就是全新i5與其他經濟型產品不一樣的地方。
榮威全新i5的設計核心是“國潮×運動”，整體更加強調年輕化與個性的表達，以迎合更為年輕的消費羣體。細節之處考究的設計，也看的出設計團隊為此花費了不少心思，在觀感上榮威全新i5的辨識度很齊全。
自主品牌在車內配置上的堆料已是老生常談。但從榮威全新i5上，你能感受到的是：恰到好處的實用配置+同級領先的科技配置。
12.3英寸全液晶儀表盤+全新10.25英寸懸浮中控屏構建了整個中控的核心；全新斑馬智行VENUS系統的搭載支持90秒暢聊語音、斑馬小程序、三體手機互聯等豐富功能。
新車還搭載了全速段ACC自適應巡航、雖然沒有毫米波雷達，但在Mobile Eye Q4芯片及前方單目攝像頭的加持下，可以實現一定程度的主動安全，720度智能環景影像系統讓停車不再苦手。我相信這一套配置不一定會成為全系標配，但以現款榮威i5的配置分佈來看，這一套配置的覆蓋程度不會低。
新加入了後排出風口，零重力座椅也延續了下來。有一説一，榮威i5的這一套座椅，在這個級別的自主品牌中，材料包裹感和坐墊長度表現上佳。整車空間表現與現款相似，家用遊刃有餘，後排座椅放倒後裝大件也能勝任。
榮威全新i5的主打動力是1.5L+CVT，120ps/150N·m，這樣的動力參數匹配CVT變速箱，開起來的直觀感受就是：四平八穩，你想急也急不來。它沒有駕駛模式選項，所以當需要動力更加猛的輸出時，擋把切換到手動推拉加減擋表現會更直觀。
日常巡航60-80km轉速差不多1600rpm，這樣的油耗表現會比較友好，全油門可以逼到5500rpm的轉速紅區，這個時候，整車的NVH表現已經在告訴你“差不多得了”。要我説，榮威全新i5給你的ACC巡航就是要多用，踩油門幹啥，給它自己控速不香嗎？
無論是動力還是前麥弗遜+後扭力梁懸架，全新i5的一切動態表現都在告訴你：我是為舒適服務。得益於XDS彎道動態控制系統，懸架的側向支撐力度還是能讓人滿意。可以説在大多數情況下，榮威全新i5的動態表現都能讓人滿意。你説激烈駕駛？1.5L+CVT你想多激烈？
最後我想和大家説些實在的：榮威全新i5適合什麼樣的用户？結合其定價來看，錢已經不是關鍵。
1.對車輛觀感和科技體驗有很高要求，但預算吃緊。覺得2021年不能再買落伍產品，而且沒有品牌情結
2.按眼緣買車，車也只是奮鬥的工具，第一輛車過渡着開遲早要換的，買個跟上時代的好車
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我也不想去包裝什麼話術。科技體驗，乘坐空間，內飾質感是它最大的優勢。其他方面更多也只是同級平均水平。“花小錢辦大事”在買車上從來都是偽命題，便宜一定是有它的短板之處，只是車企沒讓你看見，你用了才能感受的出來。什麼是好車？不論其他，你自己用起來覺得好那就是好車。