本田的獨立標和聯合標有什麼區別？感覺帥影150買虧了
這是後台一位車友留言的一個問題。本田的獨立標和聯合標有什麼區別？這個問題爭論已久，並且各方所持的觀點也完全不同，最主要官方並沒有給過明確的解釋，貌似這種現象不存在一樣。
獨立標和聯合標只存在於本田的合資車型，原裝進口車型是沒有這一説法的，比如目前比較火的本田CM300雖然也是國內生產的，但它就不涉及獨立標或者聯合標一説。
而現階段不管是五羊本田還是新大洲本田，旗下就會有聯合標和獨立標的車型存在。所以這裏我們一定要搞清楚一個基本事實，即便你買到的摩托車是獨立標的本田，它也不見得就是原裝進口的。而聯合標的本田也沒有我們想象中的那麼差勁。
既然如此本田系車型為什麼還會有這樣的分類呢？這裏我們就要從這兩個車標的不同説起來。根據騎士分享的認知，本田的小翅膀屬於本田專用，只有在他授權的情況下，非本土的一些企業才能使用。
而要想拿到本田的授權就必須要達到它特定的標準，如果達不到這一標準，那麼不好意思，你就無權使用本田logo。而聯合標就不一樣，它屬於五羊本田或者新大洲本田，這兩家企業完全可以自行分配，不需要得到本田的首肯。
除此以外，這兩者的差距還在於車型背景。如果你所看到的摩托車是由本田負責研發的，那麼它面對市場後就會掛上獨立標，而如果只是本田提供相關技術的，就不會有這樣的待遇，基本上會以聯合標的形式上市發售。
那麼如此操作會有哪些直接的影響呢？這裏的最核心原因就在於，本田作為一件世界級工廠，它旗下產品的研發週期會比較長，並且每一款車型都是經過充分的市場考證的，不可能隨隨便便就出一款。
而合資的本田系車型雖然也會有一套自成一派的體系，但相對來説會更為靈活，能夠以市場需求為轉變，在短時間內研發新車型。
由此可以看出掛有本田獨立標的摩托車，它的研發週期會更長，技術規格會更高，更容易能夠滿足本田獨一無二的製造標準，而聯合標相對就會弱化一些。也正因為有了這種差異，所以懂車的小夥伴認為，本田系的聯合標是不如獨立標的。
那麼真的是這樣嗎？理論上確實如此，如果沒有這種差異，就不會有獨立標和聯合標的存在了。但事實上是，隨着近幾年國內摩托車產業結構的轉變，只要是合資的本田車系，獨立標和聯合標其實已經沒有太大的差異。
兩者之間的唯一區別無非就是研發週期的長與短。
我們知道目前本田系的合資車主要以通路車為主，而兩家合資本田旗下的車型，目前所使用的動力總成，實際的發動機排量都不大，並且技術規格也都比較老舊，基本上在國內市場上已經服役一二十年了。
這樣的前提下還會有技術差異嗎？即便是本田最引以為傲的摩托車專用電噴系統PGM-FI，也會大量被使用在合資標車型上，所以兩者之間所謂的技術差異微乎其微。
至於説品質我認為也不會有太大區別，不管是合資標還是獨立標都是國內組裝生產的，甚至於就是同一條生產線，所採購的零部件規格都八九不離，這樣的前提下還有可能存在差異嗎？
當然隨着車型定位的不同，合資本田旗下相關車型的品質，還是會有區別的。但這和獨立標與聯合標沒有太大關係，只是因為定位的原因，造成了略微的差異。比如佳御110它整體的品質就會好於同品牌七八千的小踏板，因為這是廠家主打的一款精品車型，所以在漆面的處理和細節做工上就會更加精緻一些。
通過以上的介紹我們可以看，早期本田系的獨立標和合資標可能會有區別，但現在本上沒有太大差異，有的無非就是研發週期和車輛本身的成本，因為這裏會有一個版權的問題，所以獨立標的車型相對而言價格會貴一些，而聯合標就會便宜一點。
這也是很多合資本田摩托車原來本來是獨立標，通過優化升級後變成合資標的一個主要原因，它的改變就是想降低成本，提升利潤。
我們搞清楚了兩者之間的差異，再來看題主所購買的帥影150。車友們説這款車不是獨立標，沒有任何的水分，它確確實實是名副其實的合資標摩托車，如果你不相信，可以看看油箱上的logo，我們是看不到本田小翅膀的，只有五羊本田的標誌。
但這不意味着，題主花11000買的這款摩托車就不值，因為在這款車上我們照樣可以看到本田PGM-FI電噴系統，並且它也搭載有內置平衡軸的鏈條發動機，再加之這款車本身的細節處理也不錯，那麼我們就沒有理由懷疑它的技術規格和品質。
不過如果認為它不值1.1萬，顯然是買虧了。但這和這款車屬於什麼標誌沒有多大的關係，完全就是性價比的問題。這可怪不得別人，只能説自己對於車型的瞭解不夠，產生了一些誤解。
總而言之一句話，車買回來了就不要聽別人怎麼説了，只要自己騎着沒問題，感覺已經達到了人車合一的境界，它就是一款好車。畢竟我們買車回來是自己騎的，不是讓別人説的，如果很在意別人怎麼説，那麼就不應該先選擇車，而應該先聽別人的建議，再進行選擇。所以説開開心心騎車比什麼都重要，選擇過後再糾結一些別人比較在意的，並沒有多大的意義。
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