眾所周知，新能源車型一直都是互聯網和汽車圈子裏的眾矢之的。特別是純電車型的自燃問題尤為突出。不過最近的一則網絡的一場唇槍舌戰，也讓説哥對於新能源車車有了新的瞭解。今天就藉此事來回顧一下車本身和猜一下新能源未來的方向。
1.話題起因
故事開始於在抖音視頻上，有一位網友詢問了某電台主播，能不能購買 理想ONE，給予的答覆是不可以，並且也分析了原因。電台主播給出的理由是增程式電動車是一個過渡性的產品，在5年後技術會過時，並且在饋電狀態下行駛質感不好。
第二點是理想ONE搭載的1.2T三缸渦輪增壓發動機作為發電機，可以給電機供電行駛，也可以給電池充電。主播質疑在饋電狀態下，發電機的電不夠車輛的前後電機進行使用，會導致駕駛的質感不好，會有動力變肉的感覺。
反過來，另外一位“大咖”用自己購買的理想ONE，來舉例來證實理想ONE是台好車，雙方直到現在還沒分出勝負。現在，連增程式混動和插電式混動都被帶入了話題，我們也剛好借理想ONE，來回顧一下。
2.理想ONE產品回顧
理想ONE是國內自主品牌首款推出電動車搭載增程器的車型，增程器作為發電機，不直接驅動車輪，沒有變速箱。定位是一台中大型7座SUV，定價32.8萬元。主要的競爭對手是常年銷量冠軍漢蘭達，自主品牌的比亞迪唐DM。
內飾部分的特色是4塊連屏營造出科技感，取消了大部分的實體按鍵，整個內飾簡潔明亮。車型提供6座和7座，按需選擇即可。並且相比於傳統品牌的車型，理想ONE採用了直營店的方式，價格公開透明，這也是很多新能源品牌的特點。
在驅動形式上，通過直流快充和交流慢充充電，純電的續航里程為180公里，加上加滿油可以行使620公里，總共的續航里程達到了800公里。採用前後雙電機的佈置，前電機100千瓦，240牛·米，後電機140千瓦，290牛·米，綜合功率240千瓦，綜合扭矩530牛·米。
發電機也就是發動機，也就是爭議所在。131匹馬力，最大功率96千瓦，加95號燃油。我們從最直觀的紙面信息可以看到，發動機的最大功率為96千瓦，而驅動電機綜合功率可以達到240千瓦，所以當電池饋電的時候勢必是會影響到功率的輸出。影響到電動車駕駛的快感和車輛的NVH。
饋電能夠用油行駛，但是體驗變差這一點説哥是贊同的。除了豐田和本田，大眾、比亞迪的混動車型在饋電的情況下的體驗都不好，這是大家的通病，但不會出現的問題是直接就趴着不動了，這是一個取巧的地方。饋電行駛質感不好的原因還是發電機和電機功率相差較大，小馬拉大車。
所以説這種想法應用在新能源車型上，其實是聰明的，但礙於目前的技術，或者是造車的思路，以及各媒體各個車評人所體驗報告的都和真正理想的工況的有距離的。
3.春節將至，理想ONE還能入手嗎？
恰好現在臨近春節，也是各家廠商和銷售衝業績的時候，消費者手裏有這個錢想要買理想ONE，這麼一鬧，意志不堅定的消費者估計心裏就咯噔一下了。那麼現在還值得入手嗎？説哥在這裏説説幾點原因。
可以的原因是首先這個車有牌照優勢，在限牌城市也是少數車型的一個選擇。第二呢是整個內飾的氛圍的營造是讓人的接受度很高的。第三個是外觀也屬於成熟穩重，大家都不會去吐槽，是一個適合購車年齡階段的一個審美。如果家裏是有固定車位和充電樁，可以考慮，畢竟多數用電的用車成本低也是一個優勢。
不可以的原因除了上面所提到的饋電行駛質感不好，還有座椅硬，乘坐不舒適，底盤和行駛的質感也差點意思。比較高的地台對於家裏的小朋友和老人也不是很友好，如果真的想要買這個車以照顧家人比較多的話，説哥在這裏建議考慮MPV車型可能會更合適。
寫在最後的話:
通過這一互聯網事件，我們不難看出，不管是消費者還是媒體，對於增程式的新能源車型其實是持一個比較保守的態度的，大部分人還是會花30萬元選擇一個比較傳統的車型，這樣的風險也會比較小。但這場爭論也可以引起廠家去反思，新能源的出路到底是什麼?
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。