12月18日的NIO Day上發佈了旗下第二款轎車——ET5，同時也是蔚來旗下第七款車型，不過蔚來ET5上市的熱度卻被創始人李斌在接受媒體採訪時説的話高，簡直就是語出驚人，被網友評為現代版的“何不食肉糜”。
揣着明白裝糊塗？
“自己完全想不明白為什麼現在還有人買油車，是有多懷舊才會買油車啊！除了能聞到一點汽油味，實在想不到有什麼好的。以前電動車確實有很多使用不方便的地方，但是放在今天大部分場景下如果使用習慣的話哪有那麼多的焦慮，充電焦慮的基本都是汽油車用户操電動車的心。”當時李斌説這段話的時候，臉上帶着四分嘲諷三分不屑兩分優越和一分得意，這簡直就是要與全世界買燃油車的人為敵。
就算是一向桀驁不馴的馬斯克都沒有説出過這樣驚人的言論，人家頂多是炮轟傳統車企不思改革是“愚蠢至極”，預言未來燃油車會消失之類的言論。或許這就是格局問題，馬斯克想着只要特斯拉的產品夠好，價格夠實惠，就能讓消費者選擇電動車，從而慢慢取代燃油車。相比之下，李斌的言論就顯得有點“井底之蛙”的姿態。
這個視頻流傳到網絡之後便掀起了巨大的漣漪，許多燃油車用户憤憤不平，勢要與李斌爭辯一番，而一些新能源汽車和蔚來汽車的潛在用户則感覺李斌説的話實屬掉價，連購買蔚來汽車產品的慾望都沒有了。大家一致的觀點“李斌吃相太難看了”。
其實，像這種公開場合刻意貶低傳統燃油車，“江淮蔚來工廠比保時捷更先進”、“侮辱羣眾的智商”等爭議言論，李斌説得只會多不會少。當然，大家也無需因為李斌的一個言論就去找論證，因為你無法去叫醒一個裝睡的人，李斌正是那個人。
可能大家不知道，蔚來汽車創始人李斌是汽車媒體出身。從2000年到創立蔚來汽車，李斌已經在汽車媒體行業打拼多年，他自然知道怎麼樣才能在汽車市場製造輿論，將熱度炒起來。
或許李斌這一番言論就是為了給蔚來ET5造勢、拉流量等，讓更多人知道蔚來ET5上市了；另外，或許李斌還有一個目的，就是讓新能源用户和蔚來用户產生優越感，讓燃油車用户產生不適，讓網友分為兩大陣營，兩者爭論越熱鬧，蔚來品牌的曝光量就越高，最後李斌就是獲利最大的人，與此前百度發佈會上李彥宏被員工拿怡寶澆水有異曲同工之效，以最小的成本獲得最大的熱度。
電車能代替油車？
不過，之後李斌在NIO鑽粉之家微信做出了回應，大致意思就是如今基礎設施發展很快，現在已經是大家選擇電動汽車的時候了。
目前新能源汽車還沒有能力完全代替燃油車，雖然新能源汽車擁有很多優勢，比如環保、用車成本低、不用繳車船税等，是未來的大勢所趨，但是以目前汽車市場的情況來看，新能源汽車只佔了市場的11%的份額，而燃油汽車則依舊佔大頭。相比於燃油車，新能源汽車的缺點也不少，例如續航問題，這可是嚴重影響用車安全和出行體驗，也是勸退大部分人購車新能源汽車的關鍵問題。
新能源汽車的續航里程有時候像時針，有時候像分針，有時候也像秒針，NEDC續航里程為600公里，但是實際續航里程會打八折，也會打七折，如果在北方的話，那麼實際續航里程好一點可能打五折，差一點就會直接“打骨折”，如此懸殊的差異，不僅直接影響到車主的用車體驗，還為用户增添了不必要的麻煩。
其次是基礎設施不完善，也就是充電樁網絡太小，還沒有遍佈全國，就拿今年國慶出行為例，新能源汽車用户長途出行充電難，高速服務區的充電樁排成大長龍，充電1小時卻要排幾個小時的隊，有些新能源用户為了搶奪充電樁而大打出手等，在社會上引起了各界的關注。
儘管如今國內公共充電樁數量在不斷增加，但有些充電樁長期無人使用而被燃油車佔據停車，有的充電樁發生故障而無人維修，還有因為充電方式不一樣產生了兼容性問題而導致不能使用。至於私人充電樁，由於小區配電不足、小區車位緊張等問題導致私人充電樁無法安裝，成為部分新能源汽車用户心中的“痛”。
純電動汽車的動力電池安全也是消費者所擔憂的重要問題之一，儘管近幾年許多純電動汽車採用了磷酸鐵鋰電池，動力電池安全性能有所提升，但仍有小部分純電動汽車在充電或者使用中出現自燃自爆等現象，這也是不少消費者不選擇純電動汽車的重要原因。
相比之下，發展了一百多年的燃油車型擁有許多優勢，加油五分鐘就能續航600公里，加油站加油快過，排隊不需要等四個小時，可以去任何地方，尤其是可以去一些極端環境地區，沒有補能和虧電等煩惱，這也是大部分消費者購車第一選擇是燃油車的原因。
直播車市
此次李斌的言論過於無腦荒謬，作為一個新能源汽車企業家就應該幹實事，造出好的產品，贏得消費者的認可，而是有事沒事就放出自大狂妄的言論，為自己的品牌造勢，一下子就顯得格局太小，消費者又不是智力有問題，大家的眼睛都非常雪亮，什麼產品好，什麼產品不好，大家都看在眼裏。如果國內做新能源汽車的企業能以此為戒，將精力花在研究技術，提升造車水平上，這樣國內的新能源市場才能得到健康成長。