剛慶祝完成立一週年，Stellantis集團再次放出一個衞星，單方官宣“計劃提高在廣汽菲克股比至75%”。廣汽集團接着進行了“打臉”回應。
1月27日，Stellantis集團在其官方網站發佈消息，稱“計劃將其在合資企業廣汽菲克中所持有的股份佔比從目前的50%提升至75%”，並稱“廣汽集團與Stellantis已同意交易的相關手續，但仍需經監管部門批准” 更多合作細節預計在3月1日的全球戰略計劃中公佈。在外方股比不超過50%的合資紅線放開的背景下，Stellantis集團這一消息無疑引發廣泛關注。
耐人尋味的是，另一方當事人似乎被矇在鼓裏，廣汽集團聲明“目前，雙方尚未簽署廣汽菲克股權調整的正式協議。關於對外合資合作事宜，本公司將嚴格遵守國家政策規定履行相應程序，秉承互信、共贏的原則推進。”
由此可見，廣汽集團也被Stellantis集團“計劃將其在合資企業廣汽菲克中所持有的股份佔比從目前的50%提升至75%。”這一消息被打了一個措手不及，Stellantis集團不會不知內情也不是不知信息披露規定，單方行為無非就是想先斬後奏，把生米做成熟飯。
Stellantis集團想造就“既定事實”，廣汽集團不想被牽着鼻子走。同時，廣汽集團並未迴避廣汽菲克目前的困境，承認近年來在廣汽菲克經營上存在較大困難，合資雙方股東就其合資合作經營以及廣汽菲克振興計劃進行了深入溝通與磋商。
自2010年3月廣汽菲克成立以來，至今已有12年成長曆程，目前擁有長沙工廠和廣州工廠兩個整車工廠，以及一個發動機工廠，總產能為32.8萬輛。隨着國產化項目落地，指南者、自由光、自由俠三款SUV車型陸續國產，銷量開始出現爆發式增長。
數據顯示，2016年時，廣汽菲克便收穫17.99萬輛的銷量，到了2017年，廣汽菲克累計銷量超22萬輛，達到歷史最高成績。進入2018年後，一些歷史積壓問題集中出現，銷量同比大跌38.99%至12.51萬輛。2021年，廣汽菲克全年銷量僅剩2萬輛，只有巔峯時期的銷量零頭。
廣汽菲克已經逐漸淪為廣汽集團的“包袱”。 如曇花一現，十年時間廣汽菲克沉痾難愈，導致銷量下滑， 產能閒置引發生產工人不滿，只能靠股東“輸血”度日。公開資料顯示，僅在2020年，股東雙方增資和貸款就超過40億元，以實際行動支持廣汽菲克渡過難關。
不過，廣汽菲克雖然需要資金支持，但更需要的是產品更新換代，提振市場士氣。然而，此時Stellantis集團剛剛完成合並事宜，內部還在梳理和調整還無法顧及此時，對於廣汽菲克的支持，也只是不想放棄中國這個最大的汽車市場而已。
眾所周知，空穴不來風，對於廣汽集團的“退出”早有不少傳聞。早在去年9月，就有消息傳出，廣汽集團已與Stellantis集團談妥轉讓手中廣汽菲克20%的股份事宜，正在走審批流程中。不過，雙方對此消息都進行了否認。
Stellantis集團此時的回應是，將整合jeep的進口業務和本土合資業務，廣汽菲克將專注於長沙工廠生產，以提升該工廠的產能利用率，進一步降低企業運維成本、提升合資公司管理效率，有效增強企業的綜合競爭力與盈利能力。
從上述Stellantis集團的聲明來看，整合廣汽菲克的長沙與廣州工廠已是既定事實，但收購廣汽集團20%的股權並沒未涉及。同時，也可以發現對於廣汽菲克，廣汽集團不願過多陳述，Stellantis集團更有興趣一些。
在穆安澤被任命為廣汽菲克總裁後，提出了廣汽菲克Jeep品牌的復興計劃。將採取三個步驟。第一是調整目標，從談銷量數字到談盈利增長；第二是推行One Jeep計劃，將Jeep進口車和國產車兩個概念融為一體；第三是加速產品煥新節奏，與中國消費者需求更匹配。
不過，從2021年銷量業績來看，復興計劃成效不大。Stellantis集團另一家合資品牌—神龍汽車2021年批發銷量超過10萬輛，同比增長100.07%，廣汽集團2020年財報顯示，2020年廣汽菲克虧損高達13.33億元，市場狀況大不如前。同時，東風集團再次減持Stellantis集團股票，交易順利完成後，東風集團僅持有Stella集團3.2%的股權。
目前，在Stellantis集團網站已經找不到“計劃將其在合資企業廣汽菲克中所持有的股份佔比從目前的50%提升至75%”這一消息，不過Stellantis集團此次先斬後奏，打了廣汽集團一個措手不及。同時，也表明雙方要麼未達成一致，或者未走完審批流程。
顯而易見的是，Stellantis集團對於廣汽菲克的渴望，在遭到東風集團減持，反向加持廣汽菲克股比加大話語權，將成為Stellantis集團3月1日新戰略的重要一環。只不過，急於求成反而適得其反，喪失談判主動權。