刚庆祝完成立一周年，Stellantis集团再次放出一个卫星，单方官宣“计划提高在广汽菲克股比至75%”。广汽集团接着进行了“打脸”回应。
1月27日，Stellantis集团在其官方网站发布消息，称“计划将其在合资企业广汽菲克中所持有的股份占比从目前的50%提升至75%”，并称“广汽集团与Stellantis已同意交易的相关手续，但仍需经监管部门批准” 更多合作细节预计在3月1日的全球战略计划中公布。在外方股比不超过50%的合资红线放开的背景下，Stellantis集团这一消息无疑引发广泛关注。
耐人寻味的是，另一方当事人似乎被蒙在鼓里，广汽集团声明“目前，双方尚未签署广汽菲克股权调整的正式协议。关于对外合资合作事宜，本公司将严格遵守国家政策规定履行相应程序，秉承互信、共赢的原则推进。”
由此可见，广汽集团也被Stellantis集团“计划将其在合资企业广汽菲克中所持有的股份占比从目前的50%提升至75%。”这一消息被打了一个措手不及，Stellantis集团不会不知内情也不是不知信息披露规定，单方行为无非就是想先斩后奏，把生米做成熟饭。
Stellantis集团想造就“既定事实”，广汽集团不想被牵着鼻子走。同时，广汽集团并未回避广汽菲克目前的困境，承认近年来在广汽菲克经营上存在较大困难，合资双方股东就其合资合作经营以及广汽菲克振兴计划进行了深入沟通与磋商。
自2010年3月广汽菲克成立以来，至今已有12年成长历程，目前拥有长沙工厂和广州工厂两个整车工厂，以及一个发动机工厂，总产能为32.8万辆。随着国产化项目落地，指南者、自由光、自由侠三款SUV车型陆续国产，销量开始出现爆发式增长。
数据显示，2016年时，广汽菲克便收获17.99万辆的销量，到了2017年，广汽菲克累计销量超22万辆，达到历史最高成绩。进入2018年后，一些历史积压问题集中出现，销量同比大跌38.99%至12.51万辆。2021年，广汽菲克全年销量仅剩2万辆，只有巅峰时期的销量零头。
广汽菲克已经逐渐沦为广汽集团的“包袱”。 如昙花一现，十年时间广汽菲克沉疴难愈，导致销量下滑， 产能闲置引发生产工人不满，只能靠股东“输血”度日。公开资料显示，仅在2020年，股东双方增资和贷款就超过40亿元，以实际行动支持广汽菲克渡过难关。
不过，广汽菲克虽然需要资金支持，但更需要的是产品更新换代，提振市场士气。然而，此时Stellantis集团刚刚完成合并事宜，内部还在梳理和调整还无法顾及此时，对于广汽菲克的支持，也只是不想放弃中国这个最大的汽车市场而已。
众所周知，空穴不来风，对于广汽集团的“退出”早有不少传闻。早在去年9月，就有消息传出，广汽集团已与Stellantis集团谈妥转让手中广汽菲克20%的股份事宜，正在走审批流程中。不过，双方对此消息都进行了否认。
Stellantis集团此时的回应是，将整合jeep的进口业务和本土合资业务，广汽菲克将专注于长沙工厂生产，以提升该工厂的产能利用率，进一步降低企业运维成本、提升合资公司管理效率，有效增强企业的综合竞争力与盈利能力。
从上述Stellantis集团的声明来看，整合广汽菲克的长沙与广州工厂已是既定事实，但收购广汽集团20%的股权并没未涉及。同时，也可以发现对于广汽菲克，广汽集团不愿过多陈述，Stellantis集团更有兴趣一些。
在穆安泽被任命为广汽菲克总裁后，提出了广汽菲克Jeep品牌的复兴计划。将采取三个步骤。第一是调整目标，从谈销量数字到谈盈利增长；第二是推行One Jeep计划，将Jeep进口车和国产车两个概念融为一体；第三是加速产品焕新节奏，与中国消费者需求更匹配。
不过，从2021年销量业绩来看，复兴计划成效不大。Stellantis集团另一家合资品牌—神龙汽车2021年批发销量超过10万辆，同比增长100.07%，广汽集团2020年财报显示，2020年广汽菲克亏损高达13.33亿元，市场状况大不如前。同时，东风集团再次减持Stellantis集团股票，交易顺利完成后，东风集团仅持有Stella集团3.2%的股权。
目前，在Stellantis集团网站已经找不到“计划将其在合资企业广汽菲克中所持有的股份占比从目前的50%提升至75%”这一消息，不过Stellantis集团此次先斩后奏，打了广汽集团一个措手不及。同时，也表明双方要么未达成一致，或者未走完审批流程。
显而易见的是，Stellantis集团对于广汽菲克的渴望，在遭到东风集团减持，反向加持广汽菲克股比加大话语权，将成为Stellantis集团3月1日新战略的重要一环。只不过，急于求成反而适得其反，丧失谈判主动权。