不進步就是退步。原本快人一步率先應用“互聯網汽車”技術的榮威RX5，卻在暫時的勝利中迷失自我，從而止步不前。最終在汽車進入智能化、電氣化時代的今天，榮威RX5不僅被對手反超，而且在SUV市場已完全“掉隊”。
要知道，2016年第一代榮威RX5上市，上市後三個月月銷量就突破了2萬輛。巔峯期榮威RX5月銷量更是達到了2.8萬輛。在SUV銷量排行榜中榮威RX5更是排名前十的“常客”。
然而，隨着互聯網技術在汽車行業逐漸普及，榮威RX5的“互聯網汽車”標籤逐漸被淡化，再加上產品質量問題頻出，最終導致榮威RX5銷量於2021年開始大幅下滑。
而進入2022年，榮威RX5銷量進一步下滑，平均月銷量在7、8千輛的水平。而4月份榮威RX5銷量更是降至“冰點”，僅1990輛。目前在SUV銷量排行榜前二十中早已找不到榮威RX5的身影。
為了重拾昔日的輝煌，榮威RX5進行了換代升級。第三代榮威RX5於今年的8月份正式上市。而新車能否如願使榮威RX5重回銷量巔峯？目前還需要打上一個大大的問號。畢竟這個價位區間的競品車型眾多，而且強手如雲。相比之下，第三代榮威RX5的競爭優勢並不明顯。
首先，過於浮誇的外觀設計，使得第三代榮威RX5自上市以來備受爭議。不可否認，在追求個性化的時代，高顏值可以為新車加分不少。不過，第三代榮威RX5外觀過於浮誇，雖然迎合了部分年輕人對個性的追求，但同時也將大部分消費者“拒之門外”。同時，第三代榮威eRX5超混版車型，較高的定價又令很多年輕消費者難以接受。因此，對於目標人羣為年輕消費者的第三代榮威RX5，卻給出了超年輕人預算的定價。在這樣的情況下，榮威RX5能“大賣”？
其次，順應新能源汽車發展的“潮流”，第三代榮威RX5也推出了eRX5超混版車型，但其產品卻不具競爭優勢。而與同價位區間的比亞迪宋Pro DM-i相比，榮威eRX5的61km的純電續航里程，及6.23L的百公里虧電油耗，又顯得毫無競爭力。要知道，比亞迪宋Pro DM-i的純電續航里程為110km，百公里虧電油耗僅4.5L。
最後，在品牌影響力方面，榮威原本就不如長城、長安、吉利這樣的一線自主品牌強大。而近年來，隨着市場份額的不斷縮水，榮威的品牌力也進一步被弱化。缺少強有力的品牌力做支撐，第三代榮威RX5很難在市場上“取得”優異的成績。
如果説將第一代榮威RX5的成功歸因於率先提出“互聯網汽車”概念，那第二代榮威RX5則失敗於“互聯網SUV”標籤逐漸被淡化，當然新能源汽車對該市場的衝擊也對榮威RX5產生了不利的影響。
而第三代榮威RX5從產品來看，卻沒有加強“互聯網SUV”標籤的傾向。同時，第三代榮威eRX5混動版車型在新能源市場又不具競爭力。綜合來看，第三代榮威RX5東山再起的希望也就顯得非常渺小。
作為榮威的銷量支柱，榮威RX5在榮威整體銷量中的佔比幾乎接近50%，其重要性不言而喻。可以説，榮威RX5的市場表現直接影響着榮威的市場地位。因此，第三代榮威RX5也被寄予了厚望。而這點從上汽斥資150億打造“珠峯”架構，為第三代榮威RX5及超混eRX5賦能就可以看出。但第三代榮威RX5能否給上汽交上一份滿意的“答卷”？還有待進一步的觀察。
寫在最後
面對哈弗H6、長安CS75、比亞迪宋PLUS DM-i這些強有實力的競爭對手，“掉隊”的榮威RX5又能否通過第三代車型的上市而實現突出重圍，東山再起？我們也將繼續關注。
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