本文轉自：人民日報客户端
據9月零售目標調研顯示，我國新能源汽車繼續保持高速增長。據乘聯會消息，佔總體市場約八成左右的廠商同比增長達到兩位數，初步推算本月狹義乘用車零售市場在 195.0 萬輛左右，同比增長 23.3%，其中新能源零售在 58.0 萬輛左右，同比增長 73.9%，滲透率約 29.7%。
廣汽埃安9月銷量達30016台，同比增長121%；1-9月累計銷量182321台，同比增長132%。
從整個中國新能源市場來看，呈現出的是一片欣欣向榮的景象，市場滲透率也在不斷接近30%的關鍵點。但光鮮的背後也存在不少問題，尤其體現在新興車企上，那就是銷量難以進一步突破，賠錢賺吆喝的情況隨處可見。
“用錢堆款汽車太容易了”，某新勢力大佬曾表示，“關鍵是能不能組建一個好的供應鏈，能不能把一個高品質的汽車批量交付到用户手中，這才是核心。”
他的話裏有幾個關鍵點，造車不難，難的是造好車，更難的是能不能持續批量交付，深陷“產能地獄”導致破產的例子可不少不少傳統車企產能較多，於是很多新勢力選擇找。
他們代工，這又會引發品質不可控的問題。甚至有負責人直接表示，“如果選擇代工生產，我會天天睡不着覺”。
就算花巨資自建工廠，也會面臨一系列運維的難題。沒有足夠的經驗怎麼保證良品率、如何最大化控制生產成本、產能過剩怎麼辦、碳排放怎麼解決？這些都需要有足夠強大的組織體系去做支撐。
此外還有產品力、品牌力、營銷力等等因素，都會直接影響到最終的銷量成績。埃安能夠迅速崛起，其實並非一蹴而就，而是10多年的經驗積累，厚積薄發的結果。背後最深層次的原因，就是大工業運營優勢。
廣汽集團董事長曾慶洪就曾説過電池成本太貴，都在為寧德時代打工之類的玩笑話。但説到底原材料價格上漲、芯片短缺是這些年無法迴避的問題，新興車企多數只能默默忍受；而埃安則是直接主動出擊，與贛鋒鋰業達成戰略合作，打通上游原材料資源，併成立電池、電驅、能源科技等公司。這就是大工業運營的實力，容易被人卡脖子的地方，埃安都在逐步掌握主動權。