咖啡賣不動，又打“復古”牌，慌亂的魏牌到底要造什麼車？

成都車展開幕首日，魏牌圓夢量產版車型亮相展台，作為繼咖啡SUV系列後的全新產品，魏牌圓夢的出現，可見魏牌又將目光瞄準了“復古老爺車”市場。而就在新車於車展亮相的同時，場外又爆出了魏牌首款轎車的諜照信息，沒有意外，新車又是一台復古轎車。

為什麼魏牌如此鍾愛走復古路線？

一直以來，相比長安、吉利、比亞迪等頭部車企，同為自主大廠的長城是最喜歡劍走偏鋒的，無論在產品命名亦或者是產品設計之上，長城都非常個性，例如之前的坦克系列，再到如今的哈弗狗舍系列SUV。正所謂，風險與收益成正比，在車輛設計大環境偏向年輕化的時代，長城魏牌再度反其道而行，將賭注下在了復古車型之上。

那麼為什麼這麼多另類個性的設計，魏牌卻偏偏選擇了復古路線？我認為最重要的一點是，復古風有一個明顯的好處，那就是可以在瞬間積攢起很高的人氣。如今中國汽車設計的同質化是相當嚴重的，在此等情況下，突然出現幾款有着半個世紀以前造型的復古車，絕對能對中國消費者形成很強的吸引力。而這種自帶流量與爆點的設計，還可以節省大量的前期營銷費用。

利用復古風格去吸引眼球，這一點魏牌已經做到了。也嚐到了不小的甜頭。2020年7月，魏牌正式推出復古風格的越野SUV坦克300，短短一年多的時間當中，坦克300經歷了從熱度爆表到銷量爆表，提車甚至要等待半年以上。基於復古風格打造的坦克300爆火，成為現象級車型，有了這樣的“前車之鑑”，可以説只要能夠提前搶佔甚至開拓全新市場，產品爆火的概率會大大增加。

而在嚐到甜頭之後，魏牌更加堅信復古車型絕對稱得上當下的“流量密碼”。就這樣，魏牌開始樂此不疲地推出復古車輛，從先前的圓夢，再到如今爆出的復古轎車路試圖，以及這幾款車型的關注度來看，魏牌當下的這一步棋，似乎又“走對了”？

那麼，堅持復古路線的魏牌還能再成功嗎？

首先需要搞清楚的是，坦克300之所以成為現象級爆款，復古的設計風格並不是主導因素，主要是坦克300這款車精準地鎖定了低價硬派越野這一空白市場，並抓住了消費者的核心訴求。在坦克300面世之前，國內能買到的“高性價比”硬派越野SUV其實並不多，合資品牌車型配置低，做工用料差，而好一點的海外品牌車型價格又貴，望塵莫及，這讓不少喜歡越野，或者是對越野車有一定情懷的用户“苦好產品久矣”。

而當下魏牌圓夢和另一復古老爺車，與坦克300有着實質上的區別，首先，這兩款車型所要進軍的細分市場，競爭是十分激烈的。雖然它們倆都屬於復古車型，但圓夢終歸屬於中型SUV，當下這一細分市場的競爭有多激烈是大家有目共睹的，要想立足，只能比別家產品更“卷”，更有性價比，而復古轎車的境地也是同理。其次，復古車型本身的受眾就十分有限，像圓夢這類車型估計只能吸引到老爺車情有獨鍾的“玩車黨”，亦或者是家中已其他車型的消費者，而這部分人羣在國人中的比例僅佔很小一部分。

最後也是最重要的一點，那就是實用性，復古車之所以會被淘汰，是因為其本身已經不適合時代發展。雖然看上去的確很吸引人，但在風阻、車內空間、安全性能等方面勢必會受到“復古”風的影響，風阻大就意味着油耗更高，造型獨特可能意味着車內空間雞肋，而對於絕大部分國內消費者來説，實用性與否才是一台車最關鍵的地方。

總而言之，與坦克300開創全新細分市場不同，這些復古車型不過是給自己打上了所謂的“全新”標籤，但它們終歸是要進入原有的對應的市場與普通家用車進行搏鬥的，因此可以預見，魏牌接下來的這些復古車型，很難能在市場上掀起什麼大浪。

四處碰壁，魏牌接下來的路在何方？

我們必須承認的是，在創新這方面，魏牌一直做得還是比較到位的。只不過，魏牌的表現有些心急了。還記得魏牌汽車創始人魏建軍曾説過，魏牌汽車一開始就定位專注於SUV，如果SUV沒有做到全球第一就不做轎車。

可現實卻是，魏牌的復古轎車快來了，但它在SUV領域非但沒有做到全球第一，反而卻“高開低走”。早年魏牌在SUV領域的開局還算不錯，早期推出的VV5、VV7等車型雖存在油耗高的問題，但憑藉高顏值、高品質等特點，當時的品牌年銷量能夠穩定在十萬以上。

但之後，魏牌沒能在VV系列上投入更多的心血，導致VV系列車型僅歷經一代，就草草收尾。在放棄了“VV+數字”的命名模式之後，進入了“咖啡時代”之後，魏牌推出了諸如摩卡、拿鐵之類的車型，而咖啡系列的各款車型，外觀內飾相似度極高，各產品間界限模糊，加上令人難以理解的咖啡之名，使得整個產品線十分混亂，甚至許多消費者連名字都叫不出，品牌新老車型完全是兩種產物，代與代之間毫無傳承，令人難以對魏牌這個品牌乃至車輛產品留下印象。

總結一下，魏牌近幾年的套路就像是一條賽道行不通，便立馬切換賽道，一個系列的車型不行，就立馬停掉，再重頭來過，老想着提前搶佔全新的細分市場，可每每還未等待結果的出爐，便又馬上放棄，每一款車型隨時都可能成為“絕版貨”，讓人覺得非常的不靠譜。

如此往復，久而久之，魏牌也在車市中漸漸失勢，整個2021年，魏牌的年銷量僅剩5.83萬輛，幾乎與品牌成立初期持平，要知道作為後起之秀的領克汽車，2021年都售出了22.05萬輛汽車，前輩與後輩一對比，不免讓人感嘆，過於浮躁，急於求成，終難成事。

自主品牌的崛起路上，絕對不會是一帆風順的。正如古言道，只有當潮水退去，才知道誰在裸遊，倘若魏牌一意孤行，依舊不斷想着投機，不沉下心來好好研發產品，好好積澱，終日想着靠標新立異大獲成功，重現輝煌，那麼未來，它就只有“眼紅”其他自主品牌的份了。