【有車以後 羣調查】中國人都普遍信奉一句話：“王侯將相寧有種乎”，這種不甘於命運和平凡的精神已經深刻於我們的性格之中。同樣的，國產汽車品牌也深諳此道。
魏牌摩卡DHT-PHEV算是這一價值觀的踐行者，30萬級的定價足以看出它的自信和野心。也許在它心裏是這麼想的：30萬價位，你豪華品牌佔得，造車新勢力也佔得，憑什麼我魏牌佔不得？”然而理想很豐滿，現實...對比競品再參考網友態度，也許這次.....
我承認以上這個小標題有一點扎心，但它恰恰是大多數有車以後車友羣車友在聽到摩卡DHT-PHEV售價後的反應。在摩卡DHT-PHEV公佈正式售價後，我們也詢問了部分車友對這款車售價的態度，一半以上（67.12%）的消費者認為價格偏高，不會考慮。
不得不説30萬確實是一個非常神奇的價位，如果哪家造車新勢力的新品定價30萬，你也許並不會覺得貴，畢竟這年頭大家都敢要價；而相對應的，30萬對絕大多數傳統自主品牌來説都是難以逾越的天塹。
一邊是出身平凡，努力打拼二十餘年才站穩了15萬元價位，另一邊則是藉着新能源的春風，狠抓服務、品牌或者PPT直接踏足30萬甚至50萬級市場，這不公平，但也有必然的道理。
還是摩卡DHT-PHEV，它30萬元左右的售價和技術特性瞄準的一定是高線市場，因為在低線市場這個數字實在是太高了。既然主打高線市場和所謂的中產人羣，那麼第一個矛盾就出現了，魏牌的氣質和它想瞄準的用户羣有些不對稱。
作為長城的高端品牌，魏牌的產品絕對是值得肯定的，但其品牌建設顯然不太跟得上例如領克和一眾新勢力的節奏。
我們選取了有車以後摩卡、拿鐵車友羣進行調查，截止目前收到的有效問卷中，有43.84%的網友在“三四五線城市”，32.88%網友在“一線/二線城市”，13.7%的網友在“鄉鎮/農村”，而在北上廣深這種人均收入相對較高的特大城市的僅佔9.59%。
結合實際數據和一些主觀體驗不難分析出，對魏牌關注度高的城市主要集中在二線及三四五線城市，在北上廣深的存在感稍弱，這一點對於摩卡DHT-PHEV是不利的。
從具體表現來看，魏牌初代的“VV”系列車型上市之初就受到了一些設計原創度的質疑，同時其較為誇張的風格也被一些網友所調侃，比如“最慢四出排氣車型”這個梗似乎就是從這一代車型來的。進入到咖啡時代，產品的進步有目共睹，不過在這個時候長城其他品牌開始了大開大合的誇張營銷，這在一定程度上也消解了魏牌的高級感，同時其整體銷量表現並不算突出。面對高端這一命題，從品牌形象到銷量，魏牌都沒有取得太大的成功。
在一線城市買30萬SUV的消費者肯定算不上大富大貴，但對於品牌和品質感還是會有一定要求，從這些角度出發，穩妥的傳統合資品牌和彰顯個性的新勢力品牌被選擇的優先級應該會高於魏牌。
車其實不錯，但競品都是老炮當然有車以後車友羣的車友們對於摩卡DHT-PHEV的看法也不完全一樣，在羣裏就有這樣一位已經下定準備等待交車了。這位車友表示，相比於同級大熱門理想ONE，摩卡DHT-PHEV採用插電式混動系統，驅動形式更靈活，更適合他的用車場景。還有一位羣友也表現出對這款車的肯定，不過同時他也有一些顧慮，擔心品牌銷量不好，後期會涼...
在此我想隔空回覆一下這位車友，摩卡DHT-PHEV車不錯，也許賣不好，但背靠長城魏牌也不會涼涼。
先來回顧一下這款車的詳細信息，以主銷的長續航版本（智享版）為例，它注重解決消費者的用車痛點，WLTC純電續航可達240km，饋電油耗5.55L/100km，滿油滿電理想狀態下的綜合續航里程為1195km。這樣的數據表現放到如今插電式混合動力車型上基本上天花板級的存在。同時，魏牌還給這款車的大電池配備了60kW快充，最快25分鐘可充入80%的電量，獲得160km以上的續航里程。
我個人非常認可大電池加快充的產品思路，理論上它在解決通勤里程焦慮和平衡動力及能耗方面可以做的很好。
另一方面，我們也來看看它的對手。30萬級別，中型SUV及以上、汽油或者混動，可選的主流車型有豐田漢蘭達/皇冠陸放、比亞迪唐新能源、福特探險者、理想ONE、大眾途昂/攬境...
老實講，這些車型放一塊，屏幕前的你會選誰？
誠然，摩卡DHT-PHEV技術亮點足、配置豐富、用料大方，但同時它也有品牌和空間靈活性等不足，相比競品消費者並沒有必須選它的理由。
編輯總結摩卡DHT-PHEV更像是魏牌乃至整個長城系統的圖騰，它向外界證明，我們有一套厲害的混動方案、有能力造出一台比較高級的車、也有勇氣把它賣到30萬。平心而論，我認為摩卡DHT-PHEV算是一款好車，只是它出現在人們面前的方式太驕傲了。從品牌和看客角度來説驕傲沒什麼不好，但市場也許另有見解。